[R-P] Ferroviarios anti-tecnologia: Otro choque de trenes de Ferrobaires: habrían pasado mal las coordenadas - Sociedad - Perfil.com

[Fernando Cassia]

2011/4/5 Néstor Gorojovsky <nmgoro en gmail.com>:
> Es más importante usar los GPS para que te detecten los radares en la ruta...
>
> Sí, hay muchos a los que se debe acogotar.
>
> De todos modos, Fernando, en el caso de los ferrocarriles, con sus
> grandes masas y velocidades sin posibilidad de "salirse a la
> banquina", hace falta algo más que un buen GPS. Un control
> centralizado QUE FUNCIONE BIEN es imprescindible.

Néstor,

Estoy de acuerdo en cuanto al control centralizado. Ahora, una vez que
existe, el tener un sistema de posicionamiento que le permita al
maquinista ver su posición en un mapa y la posición relativa de
cualquier formación (incluso si las señales dejan de funcionar
adecuadamente) es esencial.

Hemos tenido la discusión sobre el "salirse a la banquina" :)
El GPS te indica posición. En un auto, posición geográfica (latitud y
longitud). En una via, con la posición de latitud y longitud deducis
la posición dentro de la via, obvio.

Lo bueno del sistema de GPS comparado con cualquier otro sistema
anterior (mecanico, electrónico o electromecánico) es que _no depende
de nada externo_ -salvo los satélites en el cielo-) para funcionar,
con lo cual da una fiabilidad respecto a sabotajes, fallas de la
infraestructura ("se cortó un cable"), o error humano ("alguien dejó
la llave en la posición "desconectado"), altísima. Recordemos que el
sistema de GPS fué diseñado por los militares yanquis para que las
tropas en el terreno pudieran saber su posición en todo momento, antes
de que se abriera su uso comercial a todo el mundo (hasta que ahora lo
usan los taxis y particulares).

Y como es un sistema "pasivo" el lector de GPS no emite señal alguna
ni necesita estar apuntado a un punto específico, sólo recibe la señal
de los satélites y en base a un algoritmo de triangulación respecto a
las señales que recibe, deduce su posición geográfica (latitud y
longitud).

Obviamente, si a ese sistema le conectás un teléfono celular, puede
enviar sus coordenadas por SMS a una central cada x minutos (que es lo
que hacen las unidades de "rastreo satelital" que colocan en camiones
etc para asegurar y rastrear la carga en caso de robo) en definitiva
es un GPS + un celular para emitir la información.

Teniendo cargado un mapita de las vias ferreas, con la latitud y
longitud sacás dónde está parado cada tren, en cada instante.

Para mí, un sistema implementado así, se paga solo. Y el costo por
formación (asumiendo que va uno en cada locomotora) sólo cuesta lo que
el salario de un par de maquinistas. O sea que no estamos hablando de
inversiones exorbitantes.

¡Schiavi, teléfono! ;-)
FC