[R-P] BBC CRITICA RUTA DE BRASIL A PERU

[maría Sola]

Esta obra marcará un antes y un después para América del Sur. Poco se
habla. Pero parece que está más avanzada de lo que yo creía. Los
ingleses como siempre parece que usan los argumentos ecológicos para
defender su mayor obra: la balkcanización de América

La Transoceánica, un sueño peligroso
Alfonso Daniels

BBC Mundo



La carretera ha atraído más buscadores de oro a la zona.

La nueva megacarretera que conectará Brasil con Perú a fines de este
año amenaza a uno de los últimos grandes tesoros de la humanidad.

Desde la ventanilla del avión se divisa una alfombra de árboles
totalmente llana que se extiende en todas direcciones, atravesada por
amplios ríos arcillosos.

VEA MAPA

Ampliar imagenA la distancia se alcanzan a ver algunos incendios y de
repente, justo al iniciarse el descenso, surge una enorme cicatriz
clara. Ésta, cuenta el pasajero del costado, es la nueva carretera
Transoceánica que está transformando el corazón del Amazonas.

Está previsto que este megaproyecto -de un costo estimado por el
Ministerio de Transporte de Perú inicialmente en US$892 millones- se
completará a fines de este año y recorrerá 2.600 kilómetros, uniendo
las zonas exportadoras de carne y soya brasileñas con China a través
de los puertos peruanos de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona.

Sólo faltan algunos puentes por construir y unos pocos trechos por
pavimentar, todos ellos en el lado de Perú.

¿Quién se beneficiará?

Una gran noticia si no fuese porque, al abrir el camino a los
buscadores de oro y taladores ilegales, se ha convertido en una
amenaza para la remota región de Madre de Dios en la Amazonía peruana,
que alberga -según algunos expertos- la mayor biodiversidad del
planeta.

¿Qué es?El Corredor Vial Interoceánico Sur (también denominado
Carretera "Interoceánica" o "Bioceánica") consiste en la construcción
y rehabilitación de un total de 2.603 kilómetros de vías terrestres
que vinculan el estado amazónico de Acre, en Brasil, con las ciudades
porteñas Ilo, Matarani y San Juan de Marcona, en la costa meridional
del Perú.






Cuando se habla de la Carretera Transoceánica, generalmente se refiere
a la rehabilitación y mejoramiento de tres vías que vinculan la
frontera brasileña-peruana con la costa del Perú.


Fuente: Bank Information Center (BIC)
Además, hay quienes alegan que la obra a fin de cuentas sólo
beneficiará a Brasil, que podrá exportar más a Asia y porque son sus
empresas, como la constructora Odebrecht, las que están ejecutando el
proyecto.

Una preocupación que no comparte, sin embargo, el gobernador en
funciones de Madre de Dios, Ángel Víctor Trigoso.

"La carretera nos traerá desarrollo. Hemos notado un aumento del
turismo, no sólo del tradicional que viene de Cuzco, también brasileño
que va a Macchu Pichu. Esperamos que lleguen 160.000 turistas porque
Madre de Dios es lugar obligado de paso", le dice Trigoso a BBC Mundo.

"Todo lo que produce la zona sur del país también tendrá un excelente
mercado en Brasil, como papa, cebollas, todos los productos que se dan
en la sierra peruana. La carretera es nuestra gran esperanza", añade
sentado en su oficina con el fondo del río Madre de Dios que atraviesa
la caótica capital regional, Puerto Maldonado.

Impacto ambiental

Aún así, muchos no comparten el optimismo de Trigoso y estiman que la
nueva vía acabará destruyendo el lugar.


La deforestación de la región puede tener un fuerte impacto ambiental.
"Madre de Dios es la zona con mayor biodiversidad del mundo gracias a
que era inaccesible; lo único que podría ser más es Colombia pero no
podemos acceder allá", le comenta a BBC Mundo Oliver Whaley, destacado
botánico de Kew Gardens, de Londres.

"Durante el auge del caucho -agrega- los nativos contrajeron
enfermedades y murieron, así que quedó deshabitada. La Transoceánica
es como clavar un puñal en la última zona extensa de jungla que queda
en el mundo".

El experto añade que, antes de existir la carretera, la única manera
de movilizarse por la zona era a través de los ríos, lo que resultaba
demasiado caro. Con la nueva vía, los colonos llegan con facilidad y
empiezan un proceso de deforestación ambos lados de la carretera, tal
como ya ha sucedido en el lado brasileño.

Las consecuencias de todo esto, según él, serán fatales. "Madre de
Dios es la fuente del Amazonas, su cuenca alta, así que todo nace de
allá. La manera en que las semillas se dispersan, los peces que
remontan la corriente para reproducirse, son la base del ciclo
nutricional. Si Madre de Dios muere, todo el resto colapsará".

Progreso

Aún así, las nuevas oportunidades que ofrece la carretera son claras.
Y si no que se lo cuenten a Cirilo Méndez, un agricultor local que
llegó a esta zona desde la costa para cultivar café y quien hace pocos
meses inauguró un restaurante.

Nuestra vida ahora ha cambiado 100% gracias a la carretera
Cirilo Méndez, agricultor
"Hace dos, tres años, estaba vendiendo mis productos como siempre,
tenía un kiosquito al costado de la carretera. De repente se presenta
el presidente de Conirsa (empresa constructora de la Interoceánica) y
me dice: 'Don Cirilo, mañana tienes que estar aquí porque vendrá el
BID (Banco Interamericano de Desarrollo)'. Al día siguiente llegaron
bastantes funcionarios, pusieron el dinero y nos capacitaron para
gestionar esto", cuenta Méndez orgulloso.

El agricultor dice que cada día llegan entre 30 y 50 turistas, sobre
todo brasileños y peruanos, pero también franceses, españoles y otros
extranjeros, algo impensable hasta hace muy pocos años.

"Acá era todo bosque cuando vine hace 25 años, venían uno o dos
camiones al día y había unos huecos en invierno y los vehículos se
paraban, a veces un mes sin pasar. Nuestra vida ahora ha cambiado 100%
gracias a la carretera", afirma Méndez, vestido con un impecable
uniforme blanco de cocina y rodeado de su familia.