[R-P] CGT por una industria naviera.

[Gustavo Battistoni]

La CGT Rosario se suma al reclamo por una industria naviera nacional

Por Jorgelina Hiba / La Capital

Bajo el paraguas de la CGT local, los representantes de los sindicatos
que agrupan a los gremios de la navegación hidroviaria se reunieron
ayer con legisladores nacionales santafesinos con el objetivo de
instalar en la agenda pública la necesidad de volver a tener una flota
de marina mercante de bandera nacional. Los gremialistas y algunos
constructores navales buscan apurar la sanción de una nueva regulación
que permita corregir las asimetrías normativas que existen con los
países vecinos, que resultan más competitivos gracias a controles
estatales más laxos y a incentivos fiscales imbatibles.
   El argumento que esgrimen los impulsores de esta iniciativa es que
“resulta una paradoja” que los barcos que transportan granos y
combustible argentino por el país lo hagan en embarcaciones casi en su
totalidad extranjeras. La movida, que incluye la intención de
revitalizar la industria nacional del sector es respaldada por los
gremios que sienten el impacto de la reducción de afiliados que
provoca la extranjerización en la contratación de la mano de obra.
   El pedido, realizado frente a un grupo de legisladores de todas las
fuerzas políticas, fue a favor de una flota mercante propia, por
subsidios para encauzar la industria astillera nacional y por la
eliminación de las asimetrías con otros países a través de la
aplicación estricta del Tratado de Asunción.
   Participaron del encuentro, entre otros, los diputados nacionales
por Santa Fe Jorge Obeid, Daniel Germano, Juan Carlos Forconi (PJ) y
Alicia Ciciliani (socialismo).
   “Pretendemos que los legisladores nacionales representantes de
Santa Fe tomen como propio este reclamo de los trabajadores, que
servirá para recuperar intereses legítimos de la economía y de la
producción nacional”, afirmó Luis Filleaudeau, secretario adjunto de
la CGT local, quien destacó que para eso ya interesaron a todos los
sectores políticos santafesinos.
   “Rosario se encuentra en un lugar estratégico de la hidrovía
Paraná-Paraguay, es una boca de expendio natural de la producción
agropecuaria, y por eso pretendemos que los legisladores provinciales
tomen como propio este reclamo y lo trasladen a la Nación para la
sanción de una ley de marina mercante que defienda los intereses de
todos los trabajadores”, agregó.

Más controles. En el mismo sentido avanzó el capitán de ultramar
Sergio Dorrego, director nacional de transporte fluvial y marítimo de
la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables: “La bandera argentina
perdió competitividad en el marco de los países de la hidrovía y hay
cosas por corregir”, afirmó, tras lo cuál aseguró que hace falta
avanzar en dos direcciones concretas: afinar los controles sobre los
buques de banderas extranjeras, y engordar el financiamiento hacia el
sector a través de un régimen de promoción industrial. “Todos los
otros transportes están subsidiados, y en este caso no sería un
subsidio, sino un precio diferencial”, dijo.

Precariedad laboral. Para los representantes sindicales, el nivel de
precariedad laboral que existe dentro del sector es alarmante, un
hecho que se agrava aún más cuando se trata de los buques que operan
bajo pabellones de otras naciones. Para Filleaudeau, la calidad
laboral de los trabajadores del ramo es “de mediocre para abajo”,
aunque diferenció entre la flota nacional y la extranjera.
   “Quienes tripulan embarcaciones argentinas disfrutan de algo de
seguridad y condiciones de trabajo aceptables, pero los trabajadores
de barcos con bandera brasileña o paraguaya se encuentran en
condiciones paupérrimas, sin higiene, seguridad ni limpieza”, dijo.
   El gremialista denunció que, al tratarse de buques registrados en
otros estados, la Prefectura puede inspeccionarlos y marcar las
deficiencias pero no detenerlos ni multarlos. “Esto en cambio no
sucede con las empresas argentinas, que deben cumplir rigurosamente lo
que dice la Prefectura”, aseguró.
   Otros de los dirigentes que mostró su preocupación por la situación
laboral fue Armando Pascual Alessi, secretario general del Sindicato
de Conductores Navales: “La pérdida de la fuente de trabajo es el
problema más grave”, dijo el gremialista, para quien tal como están
dadas las circunstancias resulta imposible competir con Paraguay,
donde las exigencias normativas para los armadores son casi nulas y
los beneficios fiscales grandes.
   “Nos toca competir con las ventajas que ofrece Paraguay, que por
ser supuestamente un país pobre tiene sus prebendas dentro del
Mercosur, puede aplicar aranceles bajos y es un paraíso fiscal”,
denunció Alessi.

Resistencias. Por otra parte, señaló que “el empresario, por más
nacionalista que sea, irá donde pueda sacar más plata porque ese su
rol” y reclamó que la Argentina esté en igualdad de condiciones con
sus competidores para que los armadores puedan decidir donde trabajar.
   En tanto, Filleaudeau aseguró que desde la CGT tienen claro que por
lo general los armadores van donde más les conviene: “En Paraguay
reciben ventajas comparativas enormes que no resisten comparación con
lo que les propone el Estado argentino, por eso se instalan allí, pero
esperamos que los empresarios se sumen a este reclamo porque ayudará a
toda la economía”.