[R-P] Ah, mirá vos...

[Lizardo Sánchez]

No solo es mucho mas seguro en las operaciones de enganche y desenganche, sino que son mas eficaces en general.

El gancho de eslabón y torniillo tiene como límite el peso que un hombre pueda levantar, el de mandíbula no, por lo tanto pueden ser mas robustos y por ello capaces de transmitir mayor fuerza de tracción y de arrastrar mas peso. 

Además al trabajar totalmente por el centro del vehículo y al ser elementos de tracción y choque, ve que no usan paragolpes,  tienen mejor funcionamiento dinámico, ello se nota en las curvas mas cerradas y cuando la locomotora empuja en lugar de tirar, por ejemplo en los trenes pull and push que hace unos años se experimentaron en el servicio suburbano.

Los trenes eléctricos suburbanos y los subterráneos, no se si los de la línea A, usan sistemas parecidos.

No recuerdo ahora si los comenzó a usar el Ferrocarril del Estado, el Central Norte o el Central Córdoba, pero rapidamente se estandarizó en toda la trocha angosta.

En nuestra trocha ancha los usan los trenes de mina la Alumbrera, que si bien corren por vías del NCA el material rodante es de la empresa minera y también los coches del marplatense.

En los EEUU y buena parte de los ferrocarriles hechos por los yanquis en otros países es de norma, en Europa no se usa tanto.

Lizardo Sánchez

RESPUESTA A:
Siempre me llamaron la atención los enganches o acoples entre vagones
que se pueden ver en muchos (no sé si todos) los trenes de carga de la
línea Belgrano (esencialmente, construida y administrada por el Estado
nacional, como ferrocarriles de fomento). A diferencia de los que hay
en otras líneas, consisten en una especie de par de "manitos" que se
aferran mutuamente como cuando alguien engancha los dedos de la
izquierda con los de la derecha y hace fuerza con los brazos para
tensar los músculos.

Un amigo que tengo, fanático del ferrocarril (y además ingeniero
ferroviario, y socialista convencido) me hizo llegar una foto de uno
de esos enganches, por el féisbuc. Y allí qué descubre uno? Que esos
acoples de los "ferrocarriles del Estado" son mucho más avanzados que
los acoples tradicionales, esos que hay que bajarse a la vía y meterse
entre los vagones para poder juntar los vagones.

Cerca de mi casa de infancia, en La Paternal, había una pequeña playa
ferroviaria, donde solíamos ir a jugar al fútbol los sábados cuando yo
era pibe. Allí se enganchaban y desenganchaban vagones, generalmente
de vino, porque era en la estación de la línea San Martín (la que
traía de Mendoza lo que luego se embotellaba en Buenos Aires: esto era
antes de la cuestión del embotellado en origen). Siempre me impresionó
el laburo de los ferroviarios, que tenían que meterse entre cada par
de móviles y hacer todas las conexiones poniendo en obvio riesgo, como
mínimo, sus manos.

Bueno, resulta que los acoples del Belgrano no necesitaban esa tarea.
Son acoples automáticos.

El modelo inicial, que no parece haber variado mucho, lo inventó un ex
esclavo negro de EEUU, para reducir la siniestralidad de esa operación
tan riesgosa. El tipo se llamaba Andrew Jackson Beard, había nacido en
1849 y murió en 1921. Patentó el primer acople automático. Había
nacido como esclavo en Alabama, a los quince fue emancipado en la
Guerra Civil (o sea, a algún propietario le expropiaron ése esclavo
por la fuerza del Estado), se hizo granjero y llegó a construir y
administrar un molino harinero.

Según lo que yo sé, que es poco, pero bueno si alguien sabe algo más
que me lo cuente, la única línea que en la Argentina adoptó esos
acoples fue la del Estado. Mirá vos... el mismo Estado que alguna vez



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