[R-P] Pequeño descarrilamiento

[Abulafia]

Así es sin lugar a dudas.
A eso hay que agregarle que las empresas inglesas recibían en usufructo una 
legua (5 km) a cada lado de la vía. Fueron explotadas mediante la tala del 
monte natural para alimentar las locomotoras. Una vez desmontados los 
terrenos usaron contratos de aparcerías con inmigrantes, especialmente 
italianos quienes terminaron de limpiar el "campo sucio" y sembrar cereales. 
Luego de cuatro años debían entregar el campo limpio y sembrado con alfalfa. 
En gran parte de las trazas que cruzaban áres deserticas o semideserticas 
con bosques naturales el ferrocarril inglés significó un ecocidio a gran 
escala ya que las fajas de diez kilómetros de ancho desmontadas como 
corredores transvesales a la dirección de los vientos pamperos o zondas 
seguidas de pastoreo extensivo y la mayoría de las veces transhumante, 
fueron el origen de trenes de dunas, de carcavamiento, en un proceso de 
desertización que todavía contunúa en el sur de San Luis o en Santiago del 
Estero, donde a este fenómeno debe sumarse otras formas de codicia 
extractiva.

Outa.

----- Original Message ----- 
From: "Nestor Gorojovsky" <nmgoro en gmail.com>
To: <abulafia en arnet.com.ar>
Cc: "Lucha de masas para recuperar la Argentina" 
<reconquista-popular en lists.econ.utah.edu>
Sent: Monday, March 30, 2009 1:20 PM
Subject: [R-P] Pequeño descarrilamiento


CITANDO LA FUENTE,EL MATERIAL DE ESTA LISTA ES DE LIBRE REPRODUCCIÓN


En su nota "Sobre rieles", que aboga por reconstruir el sistema
ferroviario argentino, el legislador Presatti, electo por Río Negro,
afirma que "La mayor parte del sistema ferroviario argentino se montó
entre 1870 y 1914, financiado por capitales británicos y, en menor
escala, por capitales franceses y argentinos. Alrededor de cuarenta y
siete mil kilómetros de vías férreas contabilizaba nuestro país al
promediar la década de `40, ocupando, por su extensión, el décimo lugar
en el ranking mundial."

Esto es falso.

El sistema ferroviario argentino se montó con capital básicamente
argentino, capitalizado por los financistas británicos en primer lugar y
franceses en segundo lugar.

Scalabrini Ortiz lo demostró irrefutablemente.

Esta precisión es importante porque lo que se deduce del planteo que
Presatti repite es que sin capital extranjero no se puede tener trenes.

Y eso es más falso todavía.

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