[R-P] Contrabando de metales de Cerro Vanguardia

[Abulafia]

La Nación, cuidando los intereses de sus patrones londinenses, comienzan a 
hacer pública la piratería de metales preciosos o de valor estratégico. 
Parece que los chilenos qusieron hacerle una mejicaneada a los patrones.
Según la información sobre el desarrollo del siniestro, el hundimiento del 
Polar Mist parece haber sido provocado. Estimo que el plan era de fondearlo 
en aguas territoriales chilenas, y, antes de la intervención de la 
aseguradora británica que cuestionaría las características del siniestro, 
actuar inmediatamente y vaciar los lingotes del casco. Los chilenos con una 
frondosa tadición minera y varios grupos tradicionalmente dedicados al 
contrabando de metales preciosos, podría vender la carga con bastante 
facilidad. bucear a 75 metros, no es demasiado riesgoso para gente 
acustumbrada a hacerlo a 90 o 100 metros.
revisar las rutas del metal muestra la astucia usada para esconder 
información. No es necesario. Los alijos desde pesqueros a otros buques de 
transporte oceánico, es una vieja tradición, lamentable, en nuestro país. 
Protejida y avalada por uno de los tres mosqueteros, que no es ni el cara i 
rata, ni el colo colombiano.
Supongo que esos transportes, al llegara Panamá no llevan un solo lingote. 
La ruta debe tener etapas de alijo y seguir al Indico y al Cabo de Hornos. 
en semejante periplo no quedan huellas.
es la primera vez que leo en los medios una referencia a los metales 
asociados pertenecientes al grupo de transición, que multiplican el valor 
del oro o el platino. Mientras, hace años que nos vienen cagando.
Pirtatas hijos de puta.

Va la nota:

Franco Varise
LA NACION

La riqueza del Mar Argentino acaba de sumar unos 22 millones de dólares de 
oro y plata en controvertidos lingotes.

El curioso hundimiento del buque Polar Mist el 16 de enero pasado en las 
puertas del Estrecho de Magallanes abre cada vez más interrogantes. Y no es 
para menos. El naufragio de un barco cargado con oro y plata en pleno siglo 
XXI llama la atención y remite a antiguas historias de galeones, piratas y 
tesoros escondidos.

La carga compuesta por 9506 kilos en lingotes de "metal dorado" fue a parar, 
supuestamente, a 75 m de profundidad luego de que la tripulación chilena 
pidió la evacuación del buque en medio de una tormenta. "Solamente puede 
pasar en la Argentina", dijo a LA NACION esta semana una alta fuente del 
sector minero en cuanto al extraño acontecimiento.

En la causa que investiga el juez federal de Río Gallegos, Gerardo Caamaño, 
rige el secreto de sumario y el misterio crece. Las empresas Cerro 
Vanguardia y Minera Tritón Argentina, dueñas del oro, negocian con uñas y 
dientes un resarcimiento de la compañía Lloyds, aseguradora de la carga. El 
oro, dicen en las firmas mineras, estaría en un lugar determinado y sólo 
habría que ir a buscarlo.

"Todo hace suponer que el oro está ahí. Así que ellos -por la empresa 
aseguradora- tienen que ir a buscarlo y van a intentar el rescate", dijo a 
LA NACION Miguel Angel Ferro, presidente de Fomicruz, el organismo 
provincial socio en las explotaciones mineras y, a la vez, vicepresidente de 
Cerro Vanguardia.

"Para eso tienen que conseguir la autorización del juzgado y que la 
Prefectura les permita ir con todo el equipamiento, porque la zona es 
complicada", agregó Ferro. Según estimaciones la operación de rescate 
costaría unos tres millones de dólares.

"Hasta ahora no hemos determinado ninguna anormalidad. Hasta ahora. Fue un 
hecho fortuito y, si hubiera alguna cuestión extraña, podemos ir legalmente 
contra la empresa transportadora. Si aparece el oro, fenómeno, y si no 
cobramos igual", aseguró el funcionario y empresario santacruceño.

De la ruta del oro en la Argentina se conoce poco. Menos aún que el oro, por 
ejemplo, salía de Santa Cruz para refinarse en Suiza en barcos pesqueros de 
escasas dimensiones.

Hay siete yacimientos de oro en el país. La mayoría en Santa Cruz, donde 
están el 42% de las perforaciones. El Estado provincial, a diferencia de 
otras regiones, es socio en la mayoría de los emprendimientos a través de 
Fomicruz.

Santa Cruz cobra unos 18 millones de dólares anuales entre regalías (6,6% 
del mineral refinado) y beneficios por el capital accionario (7,5% de Cerro 
Vanguardia). A la vez, las empresas cobran reintegros por exportar a través 
de los puertos patagónicos, el 1% del valor de la carga. Esa medida de 
incentivo termina este año. "El Estado nacional va a tener que hacer algo", 
reclamó curiosamente el funcionario kirchnerista santacruceño. El Estado 
nacional obtiene también un canon del 3% y las empresas ostentan un régimen 
tributario sin modificaciones por 30 años. Las exportaciones mineras totales 
argentinas ascienden a 3700 millones de dólares anuales.

Un laberinto
El camino de las cargas de oro desde el Sur resulta intrincado. Hasta hace 
seis años los buques eran cargados en Puerto Deseado, viajaban a Montevideo, 
después a Santiago de Chile, pasaban por Sudáfrica y terminaban en Suecia, 
donde el oro era refinado y cobraba el valor real de mercado.

Eso cambió, según comentó Ferro. Ahora, los barcos salen de Punta Quilla, 
viajan a Punta Arenas, luego el oro sube hasta Santiago de Chile y, 
finalmente, a Suiza. La onza de oro, unos 32 gramos, fluctúa en el mercado 
de Londres entre los 900 y los 1000 dólares. "En Puerto Quilla teníamos un 
punto más de reintegros a la exportación y era un lugar más tranqui [sic]; 
nunca nos había pasado algo así", dijo el presidente de Fomicruz.

La imagen de un túnel o galería en la montaña donde ingresan carritos para 
sacar el oro no existe en la Argentina. El metal precioso en nuestro país 
aparece diseminado. No hay vetas. Las empresas dinamitan parte del terreno 
para formar una especie de anfiteatro gigante. La piedra que se extrae 
termina convirtiéndose en prácticamente arena y, mediante una solución de 
cianuro y agua, se separan el oro y la plata. Parece sencillo, pero no lo 
es.

Controles
"Me gustaría saber quién hizo los controles de la carga en cuanto al peso y 
cuántos lingotes había... por ahí no despacharon nada y eso ya pasó. Además, 
ellos envían con el oro y la plata tierras raras, que son muy valiosas y por 
las cuales no pagan nada. Es contrabando", expresó a LA NACION Javier 
Rodríguez Pardo, experto en el tema minero y activista ambiental que lucha 
contra las empresas que realizan las explotaciones a cielo abierto.

En la Prefectura Naval el caso también provocó curiosidad. Si bien 
admitieron que la tormenta ese día era muy fuerte en la zona, señalaron que 
nunca había ocurrido que una tripulación de siete hombres y un pasajero 
pidiera ser evacuada sin que hubiera una avería en el buque o alguien 
herido. "El capitán pide el abandono del barco y así se hizo; lo otro entra 
en el terreno de las suposiciones. En la zona no había otros barcos", dijo a 
LA NACION el jefe de la Prefectura de Río Gallegos, Roque Mandado.

Según los informes, después de que la tripulación fue rescatada, el Polar 
Mist estuvo a la deriva con los motores encendidos por unas 24 horas. Luego 
apareció en el lugar un buque chileno, de nombre Beagle, que empezó a 
remolcar el barco hacia aguas chilenas. Por una orden de la Prefectura, el 
Beagle tuvo que virar hacia la costa argentina, pero en el camino, según la 
tripulación, el Polar Mist comenzó a escorarse y debieron abandonarlo. El 
agua se metió por las escotillas que estaban abiertas y el mar terminó 
tragándolo.