[R-P] dirigibles o camiones datisdecuestión, tata!

[Abulafia]

Antiyer mandé esto a Néstor, quien quiere que lo comparta con todos.
Como el contenido es bastante técnico no quise molestar a algunos compañeros 
que me acusan de cientificista.
Va de entrada el aviso para que "toquen botón" y rajen.

Compañero Moyano, también astengasé.  Y no me la descuide a la Cristina.

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ái vá:

dice Goro:

Mandalo a la lista. Por supuesto no quise meterme en los detalles de
la asignación intermodal de cargas. Un fuerte abrazo.

Mi respuesta a su intervención respecto a mis comentarios sobre dirigibles y 
sus posibilidades en el transporte de cargas.
De acuerdo pero con variaciones.
La optimización de la logística es muy compleja, tal es así, que el mayor
esfuerzo realizado en las matemáticas puras y en la informática aplicada, es
en el primer caso la creación de teoría en topología combinatoria. Las
aplicaciones deterministas de los modelos difenreciales se quedan hoy en el
lugar de donde nunca debieron salir. La mecánica tradicional de Laplace y
otros.
El conocido como el problema de "la ruta del viajante" se ha consegido
resolver en la práctica mediante el desarrollo teórico - tecnológico
aportado por las matemáticas y por la informática.
El camión es eficiente en distancias cortas. el tren en distancias medias y
el transporte aéreo es el más eficiente en distancias largas.
Una cosa a considerar es que un dirigible actual, aunque suene a chifladura
del abuelo "con jazmines en el ojal", es que puede competir en relación
tiempo, energía, capacidad de carga, con el camión. Supera obstáculos de
tránsito difícil, sus trayectorias son rectas, minimiza el desperdicio de
energía en frenos, no paga peajes, puede usar motores turboventiladores con
gran aprovechamiento de combustible, reduce la capacidad de empuje necesaria
para el vuelo ya que no necesita usar energía para vencer la gvedad y
desarrolla velocidades muy superiores a las del camión. del orden de los 200
Km/hora.
Otra de las variables a tener en cuenta es lo que se llama distancia entre
nodos: Es decir, la red de conexiones entre ciudades de digamos mas de
250.000 habitantes. Esa distancia es de unos 200 a 250 Km en Europa y de
cerca de 800 Km en Sudamérica.
La penetración en las ciudades es el problema más complejo del transporte
rodoviario. El incremento de autopistas o carreteras de alta velocidad está
llegando a la saturación en Europa, grandes áreas urbanas en los USA y en
China.
La velocidad media de un camión mediano o grande en esas áreas es
actualmente de unos 8 a 10 Km/hora. Menos que una bici, aunque un polaco
como usté se animaría a hacerlo. Pero implementar cargas en plataformas
similares a los actuales helipuertos, podría ser factible y amortizable en
el largo plazo. De todas maneras el transporte entre distancias menores a,
digamos, los 300 Km en camión sigue siendo el más eficiente, aunque se torna
cada vez más impredecible por la alta densidad de tránsito. Un viaje de unos
150 Km en el Véneto, en un fin de semana de temporada media insume cuatro
horas. Tres horas y media en las colas de los peajes y de cortes por
accidentes.
Se acabó la orgía del petróleo. No hay que hacerle ascos a las alternativas.
Menos si el análisis lo hacen economistas que no saben un carajo de
matemáticas ni de análisis multivariado.

Outa


Hoy cobré el primer sueldo de mi jubilación.
Tendré que dejar el kiwi y los langostinos..... y empezar a carniar ajeno, 
carajo!!!!!