[R-P] Sobre rieles

[Néstor Gorojovsky]

El proyecto ferroviario sudamericano, articulado en torno a la línea
Caracas-Santa Cruz de la Sierra-Buenos Aires, está explicitado en el
libro de Darc Costa sobre la necesidad de construir un «megaestado»
que asegure tanto su factibilidad como que esté al servicio de las
necesidades propias de América Latina. El plan de transporte -donde la
línea férrea sudamericana es fundamental- no sirve de mucho fuera del
programa general. Costa dice, claramente, que solo sirve como "cinta
transportadora"; la cuestión es definir qué va a transportar.

En ese sentido, y en primer lugar, el ferrocarril lateral de los Andes
debería integrarse a la creación de un polo siderúrgico  estatal  y
sudamericano en las inmediaciones del Mutún, lo cual tendría
repercusiones inmediatas no solo en la economía sino en la ecuación
política del oriente boliviano. Están dadas las condiciones técnicas y
económicas para ello, pero hacen falta condiciones políticas. En
particular, un avance sobre Techint en el Plata equivalente al de
Chávez en el Orinoco, y la renacionalización de la Vale do Río Doce en
Brasil, podrían servir para construir en el área Mutún-Urucum un
poderoso Ruhr en el corazón geopolítico de Sudamérica, bajo control
del Megaestado y de los operarios y técnicos de la planta. Apuntar a
menos que esto podría ser buen negocio privado pero escasa inversión
política y social.

Darc Costa es un producto del sistema de planificación brasileño
construido durante la Era de Vargas, y en esta propuesta se percibe
cuánto pesa a la hora de proponer iniciativas en Caracas. Tiene el
mismo peso que, bajo la presión de la "burguesía" paulista, no pudo
tener en su país natal. La pregunta inmediata, entonces, es: ¿qué
harán los bandeirantes de la FIESP que ya lograron sacarse de encima a
Darc Costa, quien tuvo que abandonar la vicepresidencia del BNDES para
refugiarse con Chávez? He ahí la cuestión básica, que no resuelve
ninguna negociación crasamente economicista.

El ferrocarril lateral de los Andes no es un asunto "económico", sino
político. Es extraordinario que gracias al chavismo se estén
produciendo las condiciones para la reactivación de algunos sectores
de la industria ferroviaria sudamericana, en particular la argentina.
Sería criminal dejar pasar esta oportunidad. Pero si no se avanza más
a fondo, se corre el riesgo de una nueva frustración.

El 2/09/08, INFOR-MET <rmermet en yahoo.com.ar> escribió:
> [Ayúdenos a financiar la lista, escriba a recpopmod en gmail.com.]
>
>  CITANDO LA FUENTE,EL MATERIAL DE ESTA LISTA ES DE LIBRE REPRODUCCIÓN
>
>
>  Negocio ferroviario con Venezuela
>  Lanzan la firma binacional Inferlasa


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Néstor Gorojovsky
El texto principal de este correo puede no ser de mi autoría