[R-P] El asunto Austrolíneas

[Néstor Gorojovsky]

Aurelio B. me pide alguna precisión en torno al tema Austral.

De todos los malditos negociados y transas de estos gallegos ladrones
hijos de puta que cayeron sobre nuestra tierra gracias a Carlitos
Menem, sus secuaces vendepatria y la horda de quebrados políticos y
morales que le dieron apoyo, los peores fueron quizás los de
Aerolíneas.

La entrega de la empresa se hizo en condiciones vergonzosas. La sola
lectura de esas condiciones obliga a cualquier gobierno dispuesto a
rescatar la soberanía argentina a sacarlos a los gaita a patadas,
empujones y escupidas.

Pero lo más turro de todo el enjuague es cómo se las arreglaron los
hijos de la Madre Puta, quiero decir Patria, para quedarse con lo
poquito que restaba de Aerolíneas después de que ellos la
descerebraron, desguazaron, liquidaron y jibarizaron en beneficio de
Iberia.

Eso que quedaba fue pasando, despacito y sin pausa, a patrimonio de
Austral, QUE NO TIENE PARTICIPACIÓN ESTATAL ALGUNA.

Así que ni siquiera los restos mortales estaban quedando en mano
propia. De allí las permanentes denuncias de Cirielli.

Los diversos pases de magia por los cuales estos delincuentes
peninsulares fueron haciendo pomada la línea aérea argentina, otrora
orgullo nacional, culminaron ahora con la siguiente situación:

Obligada AA a prestar servicios internacionales por su condición de
línea de bandera, pero sometida a la competencia interna feroz de
Austral, en el Bloque AA/AU la empresa "madre" pierde porque tiene que
sostener los vuelos intercontinentales, etc. La Austral, mera
aerolínea local y de cabotajísimo, recoge todos los pasajeros posibles
para el tráfico turístico.

Los gallegos ladrones hijos de mil puta e imperialistas de Marsans,
etc., saben perfectamente dónde está el negocio. Entonces, se quedan
con Austral y van saliendo -vendiendo cara su salida, por supuesto,
para eso son imperialistas- de Aerolíneas.

La verdadera solución al problema es dar vuelta toda la tortilla y
plantearse una gran aerolínea del Mercosur que monopolice, por ley, el
tráfico de y a los aeropuertos (que en nuestro caso deberán ser
devueltos al pueblo argentino por el grupo infernal de los Eurnekián)
de nuestros países.

Será nuestra "Air Navigation Act".

Solo así podremos empezar.

Qué le vachaché. Va algún datito adicional, obtenido en
http://agenciapacourondo.blogspot.com/2008/05/pasa-manos-locales-el-60-de-aerolneas_07.html

07 mayo 2008
Pasa a manos locales el 60% de Aerolíneas Argentinas

MADRID, ESPAÑA (Agencia Paco Urondo, publicado en La Nación) El 35% va
a firmas privadas; el 20%, al Estado;5% a provincias, y 5%, a los
empleados.

El grupo español Marsans llegó a un acuerdo con el gobierno de
Cristina Fernández de Kirchner. Ese entendimiento, que aún dista de
estar cerrado, implica que Marsans está dispuesto a quedarse con sólo
el 35% de la compañía de bandera argentina, de la que ahora controla
el 95% (el 5% restante está en manos del Estado argentino).

La intención es que ese 60% de nuevo cuño esté formado por capitales
argentinos. La fórmula sería ésta: el Estado argentino incrementaría
su participación del 5% al 20%; los empleados de la empresa tendrían
un 5%, mientras que otro tanto correspondería "a las provincias
argentinas".

La porción restante -un 35%- pasaría a manos de un grupo de
"empresarios argentinos" cuya identidad permanecía anoche oculta entre
un baile de nombres, en el que el único candidato que se mantenía
firme era el rioplatense Juan Carlos López Mena, propietario de
Buquebus. Quienes trabajan con Marsans decían por estas horas que
estaban "encantados" con el "principio de acuerdo" que, tras largas y
complejas negociaciones, alcanzaron con el gobierno de Cristina
Kirchner.

Dos candidatos dijeron no a la aventura: Jorge Brito, dueño del Banco
Macro, y la empresa española Isolux (que en la Argentina ha construido
centrales eléctricas y ahora hará el tren bala). "El baile de nombres
es reflejo de las dificultades que tiene el Gobierno para encontrar
compañeros de ruta en una empresa más que riesgosa", opinaron anoche
fuentes españolas.

Al cierre de esta edición, nadie en Madrid era capaz de dar una cifra
cierta del monto que implicaría la "venta" del 60% del paquete de
Marsans. Ni de quién ni cuándo ni en qué forma lo aportaría.

Fuentes del sector recordaron que hace tres años, en el fallido
intento de lanzar Aerolíneas a la Bolsa, los propietarios españoles la
valuaron por arriba de los US$ 800 millones. Si esa cifra se mantiene,
Marsans estaría reclamando no menos de 450 millones.

Para hoy está prevista la llegada a Buenos Aires de Gonzalo Pascual.
En la agenda del presidente de Marsans está anotada una audiencia con
Cristina Kirchner para dar forma a la salida de capital español y la
entrada de accionistas argentinos. El giro será presentado por el
Gobierno como la "argentinización" de la transportadora, privatizada
en los años 90.

El relato, recogido entre quienes siguieron de cerca la negociación,
atribuye el entendimiento a la intervención directa de ambos
gobiernos. De eso se encargaron el jefe de Gabinete, Alberto
Fernández, y el ministro de Industria de España, Miguel Sebastián,
hombre de confianza del presidente José Luis Rodríguez Zapatero en
entuertos de esta naturaleza con la Argentina. Según las fuentes,
Fernández y Sebastián recogieron las tratativas cuando estaban en
cortocircuito poco menos que terminal. Por entonces, Pascual amenazaba
con "montar un pollo feroz" si la compañía -con altísima
conflictividad laboral- dejaba de volar, mientras que el secretario de
Transportes, Ricardo Jaime, se declaraba "harto de los chantajes
españoles".

En medio de esa situación, la embajada española en Buenos Aires tomó
cartas en el asunto. Lo hizo con el mensaje de que reconocía
"inquietud" por el futuro de Aerolíneas.

Sobre la mesa estaba la cuestión de fondo: la necesidad de aportar
capital a la transportadora para hacerla operativa y la resistencia de
Marsans a ponerlo. "Ellos no iban a poner dinero y Aerolíneas lo
necesita", sintetizaron anoche fuentes que siguieron de cerca la
negociación.

En esa instancia fue que intervinieron Fernández y Sebastián. Con la
bendición de ambos, el principio de acuerdo quedó asentado. Lo que
resta ahora es ponerle miga. Y poner el dinero. Para ello, los
directivos de Marsans -que están convencidos de que lo recibirán-
aprestaban su nuevo viaje a la Argentina. Quienes trabajan con ellos
aseguran: "Tienen ahora el 35 por ciento de algo, y eso es mejor que
el 95 por ciento de nada, que era el riesgo que enfrentaban ante la
imposibilidad real que demostraron de operar la compañía".

Hay quienes confían aquí en que el Gobierno saque adelante a la
compañía: "¡Hombre! Si ellos pueden controlarlo todo: aeropuertos,
combustible, tarifas Y eso es algo que no sucedía con Marsans". El
riesgo de fondo es la enorme incertidumbre del mercado aerocomercial.

Por Silvia Pisani
Corresponsal en España
(Agencia Paco Urondo)

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Néstor Gorojovsky
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