[R-P] Juan Carlos Cena//Colapsó el transporte nacional

[Leonardo Cofré]

Colapsó el transporte nacional / Juan Carlos Cena
El accidente de hoy, no es pura casualidad o aparecióc de repente la 
fatalidad. La casualidad o la fatalidad no son ni pueden ser otra cosa que 
el efecto de un hecho desconocido, pero este suceso ocurrido en esta 
madrugada, del día domingo 9 de marzo, no es producto de la casualidad, sino 
de las causalidades que devienen del colapso del Sistema Nacional de 
Transporte. Causalidades en la que hay responsables con nombres y apellidos, 
comprometidos directos por estas siniestralidades. Son causalidades 
perversas. Son causalidades producidas por decisiones políticas que tienen 
más que ver con el lucro que con el bienestar social del pueblo.

El gobierno y medios de comunicación

Desde los atriles, pupitres, medios de comunicación masiva, con sus 
periodistas afines a la multiplicación de la mentira se ha tratado de 
enturbiar la realidad. Se ha aplaudido la Ley Nacional de Seguridad Vial, 
que son sólo normas de comportamiento. Pero no se ha anunciado un verdadero 
plan vial integrado donde estén contempladas las obras públicas ampliatorias 
de la red de carreteras. No se ha tenido en cuenta la producción de la 
Industria del Transporte Automotor, la saturación que produce esa producción 
anárquica en las rutas y accesos de entrada y salida de las ciudades, que 
ocasiona una multiplicación geométrica los siniestros.

Los medios de comunicación cómplices, con sus raras excepcionalidades, 
callan o aparentan ignorar cuando hablan de accidentes, la importancia del 
ferrocarril y su ausencia, y que si estuviera presente ¿cuántos accidentes 
dejarían de ocurrir? Nada importa, sólo el lucro.

Siniestros viales

Hasta septiembre del año 2007 hubo aproximadamente 12.696 siniestros viales 
graves que ocasionaron 8.172 víctimas fatales y 28.196 heridos graves en 
accidentes viales dentro del ámbito de la República Argentina, representado 
un incremento del alrededor el 30 por ciento respecto al año pasado.

El ombudsman Eduardo Mondino señaló que 'Argentina ha dejado de ser un país 
con accidentes para pasar a ser un país con siniestros, por lo que debemos 
referirnos a la existencia de una verdadera endemia social. Como estos 
siniestros son el resultado de una sumatoria de factores predeterminados y 
evitables, se advierte la necesidad de una política de Estado para 
prevenirlos'.

Entre otras cuestiones, deben atribuirse responsabilidades correctamente: 'A 
una sociedad anómica se suma un Estado ausente o, en el mejor de los casos, 
con acciones meramente espasmódicas y por lo general superficiales'.

Durante 2006 se produjeron, por siniestros viales ocurridos en todo el país, 
7.557 víctimas fatales. Debe llamarnos la atención el incremento de 
siniestros viales que generaron lesiones o muertes en los últimos 8 años: en 
1999 hubo 74.547 siniestros y en 2006 llegaron a 126.016 los siniestros. Las 
pérdidas económicas estimadas por siniestros viales alcanzaron los 1.000 
millones de pesos entre julio de 2006 y julio de 2007.

Eduardo Mondino enfatizó que ¨la desarticulación de la red ferroviaria 
nacional y las pésimas condiciones de los servicios ferroviarios existentes 
han causado un inusitado crecimiento del tránsito vehicular a motor 'para el 
cual Argentina no está preparada ni en su infraestructura ni en lo relativo 
a su desarrollo normativo¨.

La misma organización Luchemos por la Vida, lleva un recuento de la cantidad 
de muertos a partir de las estadísticas oficiales. Si bien son cifras 
provisorias, no dejan de ser espeluznantes cuando habla del país de los 
siniestros y no de los accidentes. La cifra de 8.014 personas fallecidas en 
el 2007 implica un promedio de unas 668 víctimas por mes y un promedio de 22 
muertes por día. Comparado con el año anterior, hubo 547 muertos más.

Estas apreciaciones corresponderían al transporte automotor en general, pero 
no mencionan que una de las causales es la ausencia del ferrocarril. Con 
respecto a lo territorial, el Ombudsman Eduardo Mondino sí señala como 
nosotros y con fuerza, la catastrófica ausencia del ferrocarril por toda la 
geografía nacional. Esa retirada, trajo consigo que el ferrocarril dejaba de 
ser un elemento integrador y vertebrador de las economías regionales, 
comunicación y cultura, privación grave que ha generado una despoblación 
nacional, cuestión graficada en casi 870 pueblos fantasmas.

Siniestros ferroviarios

Por otro lado, verificamos a través de estudios basados en la experiencia de 
la accidentología del transporte ferroviario, que estas investigaciones nos 
marcan la tendencia del crecimiento de los siniestros ferroviarios, tanto en 
los trenes suburbanos de pasajeros concesionados, como de carga por falta de 
mantenimiento preventivo integral, a pesar de los abultados subsidios 
otorgados a los primeros y los no pagos de cánones de las concesionarias de 
trenes cargueros.

Debemos señalar que las infraestructuras ferroviarias y viales son cada día 
más obsoletas, no hay mejoras, cuestión que encarece fletes, pasajes de 
corta, media y larga distancia, a pesar de los abultados beneficios que les 
otorga el gobierno nacional.

Los accidentes de trenes dejan 1,5 muertes por día. La cantidad de personas 
arrolladas por trenes totalizaron 1.591 entre 2003 y 2005, lo que representa 
un promedio de un caso y medio de muertes por día, sólo en los ferrocarriles 
del área metropolitana (Gran Buenos Aires), concluyó un informe de la 
Superintendencia de Riesgos de Trabajo (SRT), que alertó que 'estos hechos 
resultan traumáticos para los trabajadores ferroviarios'.

De acuerdo al análisis, existen 'signos que se manifiestan y que se vinculan 
con el Trastorno de Estrés Postraumático en maquinistas de trenes que han 
participado en arrollamientos de personas y vehículos'.

La muestra sobre la cual trabajaron los investigadores de la SRT estuvo 
compuesta por 201 trabajadores maquinistas, de los cuales el 47 por ciento 
son conductores de Diesel; 27 son ayudantes; y 26 son de trenes eléctricos.

Según la información provista por los encuestados, el promedio de edad es de 
42 años y el promedio de antigüedad en el trabajo es de 18 años. Todos los 
entrevistados participaron en al menos un arrollamiento. Antes los 
maquinistas o conductores trabajaban 8 horas como máximo, luego eran 
relevados. A la flexibilización laboral hay que sumarle el abuso patronal 
más la complicidad sindical, que trae como consecuencia el Trastorno de 
Estrés Postraumático. Todo esto se oculta. Las estadísticas mienten y la 
mentira se enseñorea.

Los sindicatos

El espectro gremial, en forma integral ya sean gremios ferroviarios o del 
transporte automotor, se ha sumido en un profundo silencio. Ya sean 
comisiones directivas, ejecutivas, de reclamos, cuerpos de delegados, 
igualmente son responsables de los silencios.

En el caso del accidente que nos ocupa, desde los medios de comunicación, o 
de los órganos oficiales, en este caso del gobernador de la provincia de 
Buenos, en forma imprudente han optado por buscar y encontrar un culpable: 
el chofer del colectivo. Toda la condena a él. A la hoguera con el hereje. Y 
su sindicato calla. El gobernador hipócritamente compungido eludió su propia 
responsabilidad.

Debo preguntarme ¿Cuántas horas trabaja un chofer de larga distancia? ¿Qué 
responsabilidad tiene la empresa por los aprietes y la corrupción generada a 
través de las horas extras? Estas son una dádiva que debe aceptar el 
trabajador porque peligra su situación laboral y porque está necesitado. 
Sabe, además, que nadie lo protege, ni la ley, ni el Ministerio de Trabajo, 
ni su sindicato. Es un trabajador desamparado. Que sí, que le caben 
responsabilidades, pero no la demonización por su error. El agotamiento, y 
está probado, hace cometer errores graves al final de su jornada. En ese 
lapso ocurren los accidentes más graves.

El Sistema Nacional de transporte está colapsado, los chóferes, maquinistas 
son súper explotados. No han un Plan Nacional de Transporte, ni una ley del 
transporte. Porque no hay un proyecto de Nación. Sólo anuncios ya dichos en 
otras oportunidades. El proyecto del tren bala a punto de naufragar, no por 
un razonamiento racional del Poder Ejecutivo, sino porque los banqueros no 
están dispuestos a otorgar un crédito blando para ese emprendimiento 
faraónico. Que contrariedad. A pesar de haber tocado la campanita en Wall 
Street y de haber cantado loas al capitalismo en la Universidad de Columbia, 
esto lo hizo la actual presidenta, le niegan el crédito.

Volviendo al accidente. las muertes no tienen remedio, sobre sus seres 
queridos sobreviene el dolor y el pedido de justicia.

Desde los estamentos oficiales en convivencia y connivencia con los 
empresarios del transporte automotor, entregarán a las fauces del león, como 
en el circo romano, a los conductores. Los maquinistas del tren soportarán 
el estrés postraumático y se sumarán a la larga lista de maquinistas que 
sufren un accidente como este.

En cuanto a los medios de comunicación, ignorantes, sin conocimiento real 
del tema, sin elementos contundentes, volverán a repetir las mismas 
barbaridades que se escucharon en el día de la fecha. fustigando y buscando 
solamente en los conductores y la falla humana a los responsables.

Simplemente porque estos medios de comunicación con estas empresas tienen 
intereses económicos en común.

Los sindicatos, con el simple aumento de salarios, se complacen. lo que les 
pase a los trabajadores, sus reivindicaciones, los derechos y todo lo digno 
de la vida laboral ha quedado en el recuerdo de otros tiempos históricos, 
cuando el movimiento obrero argentino, peleaba, luchaba, ganaba y era 
derrotado, pero dignamente.

Simplemente, todo esto provoca un profundo dolor. callarse es acordar. dicen 
los hermanos mexicanos: más vale el grito del amigo que el silencio del 
enemigo.
Fuente: Argenpress.info