[R-P] Cómo venden granos mientras hacen el lock out

[Néstor Gorojovsky]

Bajo el título "Los transportistas de cargas generales decimos
¡basta!" se publico en La Arena.

COMO VENDEN LOS GRANOS CON EL LOCK OUT PATRONAL EN CURSO

Escrito por Diario La Arena ( La Pampa )

Los productores desabastecedores de granos realizan maniobras
comerciales evadiendo sus piquetes, al mover su producción por tren
interno a Bahía Blanca, sin dejar huella.

Gentileza de Mariano Memolli drmemolli en gmail.com

COMO VENDEN LOS GRANOS CON EL LOCK OUT PATRONAL EN CURSO

Quiero compartir, y espero que Uds. lo hagan con otros, las noticias
publicadas hoy 19 de Junio, en el Diario Arena de La Pampa sobre como
nuestros desabastecedores y antidemocráticos productores, realizan sus
maniobras comerciales evadiendo los piquetes que ellos mismos crearon.
Al no utilizar camiones y mover su producción por un tren interno
hasta el puerto de Bahía Blanca, no dejan huella, y esto se suma a la
mirada hacia otro lado de algunos gobernantes provinciales. Esta
noticia no fue levantada por los medios monopólicos y, únicamente se
puso al aire por la radio de las madres de Plaza de Mayo.  Sería bueno
difundirla y saludar a los idiotas útiles que creen en todo lo que le
dicen los de la mesa de enlace y sus lugartenientes, que quieren
llegar a voltear un Gobierno constitucional y apretar de la forma más
mafiosa posible a los legisladores para torcer su opinión.

 No les importan las pérdidas del País ni las de su propia gente, van
por todo de cualquier forma. Ya pidieron la disolución del Congreso,
ya dijeron que es una lucha y hay que ir por todo.

No nos descuidemos todavía nos queda un camino largo. El golpe no se ha parado

LA PROVINCIA NO TIENE REGISTRO DE LOS MOVIMIENTOS DE TRENES DE CARGA

El gobierno provincial de la Pampa no dispone de ningún registro ni
base de datos sobre el movimiento de granos en la provincia, sea a
través de camiones o de trenes.  Tampoco sabe a ciencia cierta cómo se
mueven los trenes de carga, ya que esa información la centraliza, o lo
hacía hasta hace un tiempo, el Centro de Acopiadores y la Federación
Agraria.

"Uno de los objetivos de la guía cerealera era, precisamente, tener un
conocimiento del movimiento de los granos en la provincia", sostuvo
Abelardo Ferrán.

"Nosotros no llevamos ese tipo de registros", afirmó el ministro
Abelardo Ferrán en una breve comunicación telefónica con esta
redacción.

"Precisamente –acotó– con la guía cerealera buscábamos tener una
información de cómo se mueven los granos y las oleaginosas en nuestra
provincia". Pero, la aplicación parcial que ha tenido hasta ahora de
esa guía ha tornado estéril ese intento.

Algunas municipalidades, que son el agente de recaudación, han
adherido a la guía y la han puesto en marcha.  Otras, en cambio, la
han resistido y se niegan a aplicarla esgrimiendo los mismos
argumentos que embanderan las organizaciones rurales para rechazar ese
gravamen.

 La guía cerealera –una imposición económica a todo movimiento de
granos, sean cereales, forrajeras u oleaginosas– no abarcaba sólo al
transporte vehicular sino también a los trenes de cargas que operan en
la provincia.

"Hay algo que se llama 'documento de tránsito', de ahí se podría sacar
esa información", explicó Ferrán.  "Pero no lo manejamos nosotros",
acotó de inmediato.

Esa información la manejaba los vendedores de granos, como el Centro
de Acopiadores de Cereales.  "Pero tengo entendido que ahora la maneja
el gobierno nacional", comentó.

Formaciones.

El tema del despacho de cereales por trenes se conoció el lunes cuando
se supo que varias formaciones de vagones aguardaban para partir desde
la playa de maniobras de Catriló.  Los convoyes aguardaban a que se
despejaran las vías para llevar su cargamento –no sólo cereales sino
también aceite– hacia el puerto de Bahía Blanca, donde serían cargados
en barcos.

Estas formaciones tuvieron que volver sobre sus pasos a raíz de que se
les impidió el paso a la altura de la localidad de Ivanowsky, en el
límite interprovincial entre La Pampa y Buenos Aires. Hasta ese
momento, los trenes se habían movido con tranquilidad, llevando por
las vías la carga que los piqueteros rurales impiden circular por las
rutas.  El despacho de las cargas fue ordenado, según se supo, por
firmas vinculadas a la actividad rural que dicen apoyar la protesta
agropecuaria y avalan los cortes de rutas y los impedimentos para
movilizar cargas por las rutas argentinas.

En Catriló paran a camiones locales y no a los foráneos.

La única explicación que reciben los empresarios locales en el piquete
de Catriló es que la medida "se decidió en asamblea" y advierten que
no pueden soportar la situación "ni un día más". Una decena de
empresas pampeanas de transporte de cargas exigió ayer a través de una
solicitada que los productores "liberen las rutas", que "no nos tomen
más de rehenes" y que "el destino de cientos de pampeanos no dependa
de decisiones de unos pocos 'en asamblea".

"Dejen de medir fuerzas y en forma inmediata encuentren un espacio
para dialogar. Resuelvan este conflicto ya!!!" reclamaron en otro
párrafo, esta vez, dirigido al gobierno nacional y el sector
agropecuario.

Los empresarios, cuya solicitada se publica en la página 7, aseguraron
que componen el sector que "más ha sido perjudicado" por la crítica
situación y que "durante casi 100 días venimos padeciendo este
conflicto que nos ha tomado como rehenes".

Bajo el título "Los transportistas de cargas generales decimos
¡basta!", el escrito está rubricado por El Pampero SRL, Transporte
Pampa, Expreso Rocinante SRL, Transporte Sierra, Vaqué Express,
Transporte Gonzalo, Transporte San Carlos, Ricardo Domínguez,
Logística Pampeana SRL y Servicios Logísticos SRL.  Las empresas
incluyeron un pedido de disculpas a sus clientes por no cumplir con
los compromisos de entrega de los productos que les confían para su
transporte.

El colmo

Los firmantes recordaron que cuando el conflicto comenzó todas las
empresas pampeanas de ese rubro se solidarizaron con los productores
agropecuarios, no sólo por el incremento en las retenciones a la soja
sino por la situación de los otros cultivos, la ganadería y la
lechería. "Hemos detenido nuestra marcha, interrumpimos nuestro
trabajo, acompañando a los productores. (...) Al pasar los días el
pedido de colaboración se transformó en un mecanismo sistemático de no
permitir el paso, hemos sufrido demoras de horas, días y en algunos
casos tenemos parados camiones hace más de una semana en distintos
puntos del país", expresaron.

Pero remarcaron que "el colmo de las injusticias" lo están sufriendo
desde el lunes en el piquete de Catriló, en el cruce de las rutas 5 y
1.  Sucede que los productores que realizan la medida de fuerza
dispusieron "la prohibición" del paso de las unidades de transporte de
cargas generales pampeanas mientras permiten el paso a empresas
foráneas que se dedican a la misma actividad.  "La explicación
recibida fue 'se decidió en la asamblea', no podemos soportar esta
situación un día más!!!" dijeron.

Pérdidas

Los transportistas de cargas afirmaron que no pueden parar de trabajar
hasta que el conflicto entre el sector agropecuario y el gobierno se
resuelva.  En el documento explicaron que sus empresas, en sus
distintas escalas, tienen una problemática común, deben mantener una
estructura de costos fijos muy altos, cuyo componente principal son
los salarios del personal: empleados de carga y descarga, reparto,
administración, logística, mantenimiento y serenos.

 "Desde el inicio de este conflicto venimos trabajando al 50% de
nuestras posibilidades, se nos han incrementado los costos al 100% a
raíz de que debemos hacer extensos recorridos por rutas alternativas y
han aumentado los gastos por viaje debido a la duración de los mismos.
Es fácil deducir que estamos perdiendo mucho dinero ya que con las
condiciones de trabajo actual no cubrimos ni remotamente nuestros
costos", precisaron.

Las firmas aseguraron que si siguen trabajando en esas condiciones es
porque sus clientes necesitan el servicio, como parte fundamental en
la cadena de comercialización; porque si dejan las rutas, abandonan a
quienes hacen posible la existencia de las empresas de transporte de
cargas; y porque centenares de familias pampeanas deben tener la
seguridad de que sus puestos de trabajo no corren peligro.


http://www.nacionalypopular.com

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Néstor Gorojovsky
El texto principal de este correo puede no ser de mi autoría