[R-P] TREN PARA TODOS O EL TREN DE LA DEPENDENCIA - Contestación a Pino Solanas de Proyecto Sur

[Ezequiel Beer]

Contestación a Pino Solanas de Proyecto Sur

TREN PARA TODOS O EL TREN DE LA DEPENDENCIA

Escrito por Javier Molinari

El eje de discusión lo plantean como si fuera entre el tren bala elitista "para 
ricos" y "El tren del pueblo"... todo no es como parece.


Hace unas semanas tuve oportunidad de discutir personalmente con Pino 
Solanas su posición con respecto al tren bala y la contrapropuesta del tren 
para todos.
Dado que no nos pusimos de acuerdo, quiero hacer público algunas ideas que 
tengo con respecto a la propuesta de Proyecto Sur que si se llegara a 
concretar tal como esta pensada hoy, a mi juicio, va a ser nefasta para el 
país.


A primera vista parece realmente atractiva, un tren baratito que une a todo 
el país con velocidades de 120 km/hora con bajo costo de boletos por su baja 
inversión inicial etc.

El eje de discusión lo plantean como si fuera entre el tren bala elitista "para 
ricos" y "El tren del pueblo". Dado que conozco a varios de los militantes 
de Proyecto Sur y no tengo dudas de su honestidad intelectual comprendo 
porqué han comprado la idea, pero ojo no todo es como parece.

El proyecto del "tren baratito de la dependencia" está basado y por eso es 
barato, en locomotoras movidas a diesel, si tenemos en cuenta que un 
proyecto de esa magnitud lleva aproximadamente entre 15 a 25 años 
terminarlo, resulta que cuando este listo, el petróleo argentino se habrá 
acabado y el que quede se va a necesitar desesperadamente para aquellos usos 
donde realmente debería usarse un recurso no renovable como el petróleo, 
lubricantes, plásticos, pinturas, siliconas etc.

Y a que no se imaginan a quien le vamos a tener que comprar el gasoil para 
que no se pare todo el sistema de transporte del país ? O alguno se cree que 
Chávez es inmortal ?

Y cuando digo todo, realmente ES TODO, camiones, trenes, cosechadoras, 
usinas térmicas, colectivos. Todo funciona a gasoil y cualquiera sea el 
gobierno de turno va a ser facilísimo chantajearlo. Los países o las 
petroleras que controlan el gasoil a nivel mundial podrán obligarlo a tomar 
medidas que seguramente, si hacen falta chantajes,  serán negativas para los 
intereses del pueblo argentino. Ocurre continuamente y cuanto mas vulnerable 
sea nuestro país a ese tipo de presiones mas caro lo pagaremos.

No hay que olvidarse que en la época de Salvador Allende, la ITT financió el 
paro de los camioneros en Chile lo que dejó el país sin mercaderías, 
alimentos, exportaciones etc., algo que preparó a la población, para que 
algunos no protestaran contra el golpe ya que pensaron que "al menos 
Pinochet terminaría con el caos".

EL TREN DEL MERCOSUR

Como deberíamos entonces irnos preparando para no dejarles a nuestros nietos 
una bomba de tiempo que les generará nuevas crisis ?

A mi juicio, el eje de discusión debe ser como hacemos un sistema de 
transporte independiente de los combustibles fósiles, que no vamos a tener 
en el futuro y vamos construyendo en cambio, uno que utilice formas de 
energía que podamos generar en el país.

Y la única  alternativa posible es electricidad. Gasoil es dependencia, 
electricidad es soberanía.

Tal vez alguno piense que los biocombustibles puedan ser la solución, no se 
engañe, se ha calculado que si se usase toda la superficie cultivable del 
planeta para fabricar biocombustibles, algo totalmente imposible, aun así no 
se cubrirían ni el 10% de las necesidades actuales de combustibles. Ni 
hablemos de los precios.

Los trenes pueden ser eléctricos , los autos, colectivos, cosechadoras y 
camiones a hidrógeno y los barcos movidos por centrales nucleares, pero para 
los aviones no hay reemplazo para los combustibles líquidos. Se imaginan un 
mundo sin aviones ?
Es decir lo poco que se produzca se va a necesitar en esa industria que si 
se acaba el petróleo esta condenada a muerte.

Reconozco que el tren bala parece un tapado de arminio sobre  harapos y que 
si lo vemos en términos de generación de tecnología nacional no aporta nada, 
pero si lo vemos en términos de generador de dependencia el tren a gasoil es 
por lejos, el mas nefasto, me quedo toda la vida con el tren eléctrico.

El desafío por lo tanto es construir un tren eléctrico con una nueva traza 
que no solo apunte a la economía agroexportadora que tenemos ahora y que "el 
tren de la dependencia" simplemente continúa, sino que apunte a consolidar 
el modelo de desarrollo dentro del Mercosur.

Esto significa una línea troncal de doble vía desde Tierra del fuego a La 
Pampa donde se bifurca por un lado a BsAs, Mesopotamia y Uruguay continuando 
hacia el Atlántico para que llegue a las ciudades costeras de Brasil y por 
otro la línea del pacífico por Paraguay, Bolivia ,Perú, Ecuador, Colombia y 
Venezuela.

El modelo debe ser de caracter abierto, es decir el estado decide la traza y 
los parámetros basicos ( trocha, voltaje de línea, altura etc ) y diferentes 
fabricantes de máquinas compiten entre si en las construcción de las 
formaciones que van a circular por el circuito. Algo similar a lo que ocurre 
en la industria automotor, un camino común, el mismo combustible, el mismo 
ancho máximo pero diferentes fabricantes de autos. Y desde luego que los 
dueños de las formaciones pueden ser distintos actores ( estado, provincias, 
empresas mineras, acopiadores de cereales, empresas transportistas u otros 
países ) Todos pagan el peaje de mantenimiento y los costos de la energía. 
Será luego cuestión del estado si quiere subvencionar algunas formaciones 
por razones de interés nacional.

Esto le permitiría por ejemplo a una provincia que quiera comprarse un par 
de formaciones para estimular el turismo, tener trenes circulando a esa 
provincia en determinadas fechas del año o a los chilenos que quieran 
exportar a Brasil comprarse su propia formación que vaya de Santiago a San 
Pablo etc. Las combinaciones posibles son casi infinitas. Un sistema así, 
que no es un paquete cerrado de formación y vía como el del tren bala, 
estimularía a la industria local a entrar en el negocio empezando por la 
fabricación de vagones que requieren menos tecnología.

Esto es evidentemente algo mucho mayor que una simple obra de 
infraestructura, es una cuestión de estado. Va a llevar 5 o 6 períodos de 
gobierno para terminarla, por lo que este gobierno podría empezar convocando 
a la formación de una comisión técnica ínter partidaria para la 
determinación de la traza y que los que quieran participar que participen y 
los que no que se queden afuera de la historia.

Y entretanto ? Reparar los ramales que ya existen tratando de aumentar la 
velocidad y seguridad de las formaciones haciéndoles cumplir a los 
concesionarios los contratos a rajatabla. De no hacerlo la secretaría de 
transporte va a tener que empezar a dar explicaciones.

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