[R-P] Nada de parabienes en la Industria Automotriz de Detroit

[Ezequiel Beer]

Las Grandes Automotrices se deslocalizan de los de los 5 Grandes Lagos de 
apice Detroit-

Que producira EEUU para recuperarse ?

Caera mas la renta media de la clase trabajadora de EEUU ? Que juego haran 
los sindicatos ?

Todo es " Servicios " ...

Reforzaran su perfil Agropecuario ?

Que efectos tendria este medida?

Sin Produccion No hay Economia . . .





Las economías emergentes y los autos chicos fuerzan a los fabricantes a 
cambiar de rumbo

Lunes 28 de enero de 2008

Hace casi una década, Carlos Ghosn saltó a la fama por rescatar a la 
japonesa Nissan Motor Co. del colapso y transformarla en una de las 
automotrices más rentables del mundo.

Ghosn, de 54 años, dirige tanto a Nissan como a la francesa Renault SA, y 
considera que la industria automotriz global necesita un cambio igual de 
radical.

Las automotrices del mundo están en una encrucijada, presionadas por la 
débil demanda estadounidense, su rápida expansión en los mercados emergentes 
y un cambio en la demanda de los autos de alto consumo de combustible a los 
de bajo costo y los vehículos "verdes".

La semana pasada, Renault y Nissan anunciaron ambiciosos planes para 
desarrollar vehículos eléctricos para el mercado masivo. Nissan también 
reveló este mes que uniría fuerzas con Chrysler LLC para producir un auto 
compacto que la automotriz estadounidense venderá en Sudamérica. Ghosn habló 
con The Wall Street Journal sobre el estado de la industria. Algunos 
extractos:

The Wall Street Journal: ¿Cómo ve el mercado automotriz?

Carlos Ghosn: Está floreciendo a excepción de Japón, Europa Occidental y 
EE.UU. En 2007, Rusia creció 30%, China 20% y Brasil, la Argentina y el 
resto de Sudamérica un 25%. No hay un colapso generalizado del sector. Si 
uno tiene una buena exposición a estos mercados en crecimiento, no tendrá 
problemas, debido a que está compensando lo que pierde en un lado con lo que 
está desarrollando en el otro.

WSJ: ¿Pueden los mercados emergentes mantener este ritmo de expansión?

Ghosn: No. Si EE.UU. cae, otros mercados van a sentir el impacto. De modo 
que, en vez de que China crezca un 25%, probablemente crecerá 10%. En vez de 
que Rusia continúe con su 30%, posiblemente bajará a 15%. Es un crecimiento 
reducido, pero crecimiento al fin y al cabo.

WSJ: ¿Cómo va a enfrentar el reto de China e India en el segmento de autos 
de bajo costo?

Ghosn: (Tata Motors Ltd., de India) desarrolló el Nano (el modelo de US$ 
2500 promocionado como "el auto del pueblo") y yo fui el primero en decir 
que era algo serio. Nosotros fabricaremos un auto similar. Pero reconozco 
inmediatamente que es imposible lograr que ingenieros franceses o japoneses 
creen un auto de US$ 2500, debido a que se requiere otra mentalidad. Así que 
decidimos que tenían que hacerlo los indios. Unimos fuerzas (con Bajaj Auto 
Ltd.). Bajaj es un fabricante de vehículos de tres ruedas y, para ellos, 
pasar de tres a cuatro ruedas es un avance... Están acostumbrados a fabricar 
productos de US$ 1000 a US$ 1200.

WSJ: ¿Cúal es su evaluación del mercado estadounidense?

Ghosn: Estamos en un bache en EE.UU. que dura cuatro años. No sólo es en 
número sino en segmento. Estamos pasando de las grandes camionetas, vans y 
productos de lujo a los autos más pequeños. Así que uno recibe un golpe por 
partida doble, en la cantidad y en la variedad de modelos. Muchas 
automotrices no ganan dinero con los autos pequeños. Lo ganan con los 
grandes, así que cuando el mercado se mueve de esta forma, propina un doble 
impacto en términos de ganancias para la mayoría, si no todos, los 
fabricantes.

WSJ: ¿Quién cree que ha sido el más afectado?

Ghosn: Obviamente, las tres grandes automotrices estadounidenses. ¿Cuánto 
podrán soportar este tipo de presión y qué sucederá? Esa es una pregunta muy 
importante para toda la industria.

WSJ: ¿Pueden sobrevivir todas las automotrices en un mercado tan difícil 
como el actual?

Ghosn: No.

WSJ: ¿Entonces cómo se verá la industria estadounidense en tres años?

Ghosn: La participación de mercado de las tres grandes, que se está 
reduciendo, continuará por esa senda. Basta con fijarse en que Tata está 
comprando a Jaguar y Land Rover. Puede que veamos a los fabricantes europeos 
lanzando ofertas por una marca o una parte (de las estadounidenses) aquí y 
allá.

WSJ: ¿Por qué ha sobrevivido la alianza Renault-Nissan por tanto tiempo, 
mientras que otras alianzas, como la de DaimlerChrysler, han fracasado?

Ghosn: Desde el principio, no hubo gente de Renault diciéndole a la de 
Nissan "¿Saben qué? Tenemos un sistema mejor que el suyo y ustedes van a 
copiarlo. No nos importa la forma en que los japoneses hacen las cosas. 
Vamos a hacerlo a la francesa". Todo eso se descartó desde un inicio. Se 
trata de una sociedad, no una adquisición. Vamos a continuar desarrollando a 
las dos compañías en una forma muy autónoma.

WSJ: ¿Qué apariencia tendrá el auto eléctrico de Renault-Nissan?

Ghosn: Es un auto normal con cuatro asientos. Podemos fabricar una camioneta 
comercial. También podemos hacer uno de dos asientos.

WSJ: ¿Hay una demanda comercial para un auto eléctrico?

Ghosn: Ya existen compañías que están pidiendo autos eléctricos. Las 
empresas postales, las eléctricas. Muchas de ellas cuentan con flotas 
gigantescas. Tenemos un mercado inmenso, pero no tenemos una oferta como 
industria.

Por John Murphy