[R-P] (PSI).- LA LIGA NAVAL ARGENTINA INSISTE EN QUE EL PUERTO DE BARRANQUERAS TIENE QUE REACTIVARSE.

[José María Cavalleri]

BUENOS AIRES, 30(PSI).- LA LIGA NAVAL ARGENTINA INSISTE EN QUE EL PUERTO DE BARRANQUERAS TIENE QUE REACTIVARSE. La Liga Naval Argentina destacó la necesidad de lograr la reactivación del puerto de Barranqueras y que el Chaco integre el Consejo Portuario Argentino. También planteó la importancia de trabajar para que el puerto esté incluido en la profundización de la Hidrovía Paraguay-Paraná, desde Santa Fe al norte. 
          El vicepresidente a cargo de la presidencia de la Liga Naval Argentina, Jorge Álvarez, señaló que la realidad es que el tramo específico de navegación fluvial por barcazas, Puerto Cáceres-Nueva Palmira, no ha tenido hasta el momento ningún plan de inversión de mediano largo plazo en dragado y balizamiento, ni se vislumbra tampoco una decisión en tal sentido por parte de los países signatarios. “Es fundamental realizar obras de dragado y balizamiento para mantener la competitividad de esta vía navegable”, sostuvo.
          En la hidrovía circulan 1.200 barcazas con 13 millones de toneladas. Su potencial es tal que la Secretaría de Transportes de San Pablo estimó que para 2020 se transportarán por este sistema cerca de 5.000 millones de toneladas. Según un estudio de la Comisión de Transporte de la Cuenca del Plata, un convoy por empuje de 30 barcazas de 1.500 toneladas equivale a 900 vagones ferroviarios de 50 toneladas o a 1667 semirremolques con capacidad de 27 toneladas.
          Sin embargo, para mantener la competitividad y las proyecciones de crecimiento, el sector privado hizo un fuerte reclamo exigiendo obras de balizamiento, dragado y adecuación de los pasos críticos. De este modo, se evitaría un tiempo acumulado de demora por problemas de navegación de 278 horas, que traducido en costos implica que un convoy de 16 barcazas deba pagar U$S 106.474 por viaje en una sola dirección. Del mismo modo, así como en 1990, 258 barcazas la recorrieron en parte o en su totalidad durante 2006 esta cifra se multiplicó hasta alcanzar las 1.200 unidades.
          La Hidrovía comienza en el puerto brasileño de Cáceres, Brasil, a 3.442 kilómetros de su desembocadura, en el puerto uruguayo de Nueva Palmira. A lo largo y ancho de los tres ríos Paraguay, Paraná y Río de La Plata-, vincula a los cuatro países del Mercosur más Bolivia y ejerce su influencia sobre un área total de 3,5 millones de kilómetros cuadrados y una población de más de 40 M de habitantes.
           Antonio Basadonna, presidente de la Comisión Técnica de Puertos y Vías Navegables del Centro Argentino de Ingenieros, dijo que se trata de ir armando la operación del transporte por agua a través de una agencia administradora de las hidrovías, como ocurre en el Danubio, en el Rhin, en el San Lorenzo (Canadá -USA) o en el sistema fluvial Mississipi -Missouri, formado por el río Mississipi y su afluente el Missouri. La Hidrovía Paraguay-Paraná, explica el especialista, donde conjuntamente los cinco países miembros del Comité Inter gubernamental de la Cuenca del Plata, hicieron todo un proyecto complementario de lo hecho en la década del 90, para lograr incluir el dragado y el balizamiento, para poner la hidrovía operable a diez pies, desde Corumbá hasta Santa Fé y enganchar allí los dragados que ya tienen concesionados la empresa Hidrovía S.A.. La inversión, con aportes de todos los países, satisfacía un presupuesto de
 ochenta millones de dólares. 
           De acuerdo a los datos manejados en el 2007 se transportaron trece millones de toneladas. Si se divide ochenta millones de dólares por trece millones de toneladas, resultará un aporte del orden de cinco/seis millones en un año, explica, concluyendo que evidentemente es factible su financiación. “Lamentablemente se desarmó como proyecto de integración regional”, indicó.
          En el V Congreso de Ingeniería Portuaria, Ricardo Javier Álvarez, asesor de Transporte e Infraestructura de la BCR, opinó que se viene la revolución real en la hidrovía. “Brasil está cambiando: ha permitido que los Estados del Sur, se dediquen plenamente al tema hidrovías. Ha levantado las restricciones legales que los jueces tenían sobre obras en este sector fluvial. Argentina -a su vez- está creciendo significativamente en su capacidad de transporte, está importando y también construyendo barcazas. Hay operadores internacionales que vienen a trabajar en la hidrovía, afirmó.
          Mencionando el basic cargo del mineral de hierro, que viene del norte con millones de toneladas, Álvarez se refiere luego a la soja producida en la Argentina. “Se dice que no alcanza, que se debe importar del Paraguay para el crashing que se requiere en las plantas de Rosario, etc. Por todo ello, la hidrovía va a tomar los próximos años- un volumen que es necesario fomentar con las obras de dragado, que todavía no se hicieron de Santa Fe al norte, el balizamiento en el mismo tramo”, reclamó.- XXX 



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