[R-P] Villa Saralegui sueña con el regreso del tren

[Leonardo Cofré]

Esto me lo envio un viejo amigo ferroviario, Diogenes Ocampo, maqujinista de 
profesion y hoy subsumido en otras tareas ajenas al sueño que lo llevo a 
seguir el oficio de su padre, y de los suyos que crecieron en los depositosy 
galpones que el ferrocarril supo levantar en Laguna Paiva, la fuente es de 
ElLitoral.com


Martes 22 de abril de 2008 | Santa Fe - Argentina     Pueblos que buscan 
salir del aislamiento
Villa Saralegui sueña con el regreso del tren
La posibilidad de que vuelva el tren de pasajeros -al igual que el servicio 
de cargas- enciende la esperanza en pueblos que parecen estar completamente 
olvidados. El Litoral publica a partir de este primer informe la historia y 
vivencias de Villa Saralegui, enclavado en una rica zona agropecuaria pero 
sin un nexo vial pavimentado o mejorado.


César Benítez
cbenitez en ellitoral.com


Villa Saralegui (Enviados especiales). Caen unas gotas, mal presagio para la 
gente que vive a la vera de la polvorienta Ruta Provincial Nº 2 que une San 
Justo con San Cristóbal. A lo largo de 93 km de este a oeste se extienden 
pueblos que luchan diariamente contra la adversidad del aislamiento. 
Ñanducita, La Lucila y Villa Saralegui lo sufren permanente porque ese 
colectivo que pasa tres veces por semana hoy no pasará.

En 2003 la zona la pasó muy mal porque estuvo seis meses aislada por las 
inundaciones y debió apelarse a un tren del Servicio Ferroviario del Chaco 
(Sefecha), que incluso hizo las veces de ambulancia.

"Hemos tenido que pasar situaciones muy graves, incluso hubo dos 
oportunidades en las que tuvo que venir un helicóptero para trasladar a 
personas con problemas de salud'', señala el presidente comunal de Villa 
Saralegui, Jorge Faín, quien transita su tercer mandato consecutivo.

Al no poder transitar por la Ruta Provincial Nº 2 de calzada natural tapada 
por el agua en 2003, el tren como en los viejos tiempos alcanzó un rol 
gravitante, a tal punto que viajaban docentes y era el único medio por el 
que llegaban los víveres a la pequeña población.

Para Faín el cese del tren de pasajeros en el año 1992 ""afectó enormemente 
a nuestro pueblo, el desarrollo normal de la gente lo que determinó que 
muchos emigren, incluso productores agropecuarios dejaron los campos porque 
era muy difícil para ellos trasladar los insumos''.

En cambio, las familias de condiciones más humildes que no tenían otra 
alternativa debieron resignarse y quedarse en Villa Saralegui. ""Los colonos 
más chicos prácticamente se fueron todos y esto afectó gravemente el 
desarrollo productivo de la zona'', insistió Faín.

Villa Saralegui es un distrito agrícola-ganadero por excelencia y ""es una 
zona donde se podría desarrollar otro tipo de actividad económica pero más 
intensiva como la lechería, el tambo; alguna mini industria, producción de 
granja. Esto determinó la existencia de explotaciones extensivas de grandes 
empresas, ya que los chacareros chicos alquilan sus campos a terceros''.

Pueblo de inmigrantes

Faín narra con entusiasmo los orígenes de la población que se remonta a la 
llegada de inmigrantes, fundamentalmente productores agropecuarios ""pero la 
vida, la existencia se la dio el ferrocarril, una prueba concreta es el 
nombre de la estación que le da el nombre al pueblo''.

A partir de ese hito se produce la llegada de la gente y da origen al 
conglomerado urbano, que fue fundado por Antonio Saralegui, dueño de grandes 
extensiones de tierra. Si bien no hay una fecha fehaciente con documentación 
que lo pruebe-, Villa Saralegui estaría por cumplir el centenario y de 
acuerdo con información recabada por la comuna en el archivo de la 
provincia, la estación de trenes funcionaría desde enero de 1908.

Pero sin embargo, apareció una nota que "indica que la estación se habilitó 
en 1917, no obstante estamos buscando elementos que tal vez nos den indicios 
para que en el término de 2 ó 3 meses estemos hablando del centenario de 
Villa Saralegui", vaticina confiado el presidente comunal, Jorge Faín.

Para el joven funcionario local la ausencia del ferrocarril marca la 
imperiosa necesidad de tener una Ruta Provincial 2 con mejorado -entre San 
Justo y San Cristóbal- aunque "la pavimentación es la solución real", 
confiesa.

A pesar de que el regreso del tren de pasajeros sería vital para la zona por 
su función social, la pavimentación también lo es porque permitiría 
trasladar la producción granadera y favorecer "el desarrollo de una zona que 
tiene mucho potencial, pero que le falta infraestructura porque de lo 
contrario estamos muertos, prácticamente estancados", señala Faín. Incluso 
comenta que hay casos de particulares que tienen interesantes proyectos 
productivos para la zona pero que al carecer de una vía regular de 
comunicación para conseguir los insumos desisten de inmediato.

"Si algo o parte de lo que se lleva la provincia o la Nación volviera en 
recursos para la zona, el distrito se fortalecería con una ruta pavimentada 
y se beneficiaría toda la región. De esta forma la población podría 
realizarse sin ser tan dependiente de la ayuda del Estado; esto es un peso 
enorme que lo tenemos en la comuna y que repercute indudablemente en la 
provincia'', explicó.

"La obra de pavimentación la venimos planteando desde hace muchos años, 
cuando tuvimos la inundación de 2003 y hemos presentado los pedidos a las 
diferentes autoridades pero nunca hubo una respuesta clara, aunque sabemos 
que existe la intención de encarar los estudios pertinentes nunca se tomó 
hasta el momento la decisión de política de encararlos'', detalló el 
dirigente.

Pese a esta situación se trabaja de manera mancomunada junto a las comunas 
vecinas de La Lucila y Ñanducita y las municipalidades de San Justo y San 
Cristóbal con el propósito de encontrar un consenso acerca de la necesidad 
que se plantea con la Ruta Provincial 2, porque lo padecen también otros 
pueblos'', disparó Faín.






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