[R-P] rugby: me pongo conspiranoico

[Víctor Morón]

-----Mensaje original-----
De: Aurelio Bujaldon
Enviado el: jueves, 13 de septiembre de 2007 15:26

Hmmm....
Hace algunos años, cuando unos autos argentinos llamados Torino, armados
poco menos que entre amigos de taller, fueron llevados a competir con la
flor y nata pura-sangre del automovilismo europeo en la carrera de
Neubürbring y terminaron cuartos, luego de haber liderado el 80% de la
carrera.  El planeta Fierros se conmovió hasta las tuercas con la aparición
de estos "tapados" argentinos.
A partir de ése momento, comenzó la decadencia de la industria automotriz
argentina.  
Desmantelamiento premeditado, que empezó como "reingeniería" de fçabricas,
marcas y modelos y que terminó en el cuasi-desguace total que culminara a
fines de los 90-s, cuando era más barato comprarse un tutú japonés,
americano, coreano o de donde fuera, que uno argentino.
Espero que con el rugby argentino actual,...no haya paralelismos.


El Torino no fue "armado... entre amigos de taller". La historia empezó en
los años 50, cuando la Kaiser-Frazer, empresa quebrada en los EE.UU.
(víctima del proceso de concentración de la industria automotriz) se instaló
en Córdoba y comenzó a producir el Kaiser Carabela, aquel coche con aspecto
de OVNI. La fábrica se llamaba Industrias Kaiser Argentina (IKA). Algunos
años después la American Motors compró la planta de Kaiser, que se llevó las
matrices a la India y siguió fabricando allí el Carabela. American Motors
fabricó el Rambler, en ese momento uno de los más exitosos compactos en
EE.UU. (el de compacto era un concepto nuevo, el de vehículos sin chasis),
que competía con el Falcon de Ford y el Valiant de Chrysler. Tiempo después
(las fechas no las tengo a mano, así que solicito la colaboración de los
listeros) American Motors (que también fabricó la Estanciera, antecesora de
la Commander, la Wagoneer y la actual Cherokee) fue absorbida en Estados
Unidos por Chrysler y la fábrica argentina fue vendida a Renault. Renault se
encontró con un capital en matrices y decidió seguir fabricando el Rambler,
pero con una reingeniería del ingeniero Luteral (por eso el modelo tope de
gama, una cupé, se llamaba "Luteral Comahue"), tanto en diseño como en el
motor, lo llamó Torino.

Era un vehículo excelente. Tuve la oportunidad de manejar varios y era un
placer hacerlo. Creo que lo mató la crisis petrolera de mediados de los 70.
Eran motores enormes, como de 6 litros (por lo menos el Torino 380), de muy
alto consumo de gasolina.

Lo demás fue estrategia empresarial de transnacionales cuyos centros de
decisión son mundiales, y a las que les importa muy poco el desarrollo
autocentrado de la Argentina, sino los dividendos para sus accionistas. La
semilla la habían puesto Frondizi/Frigerio tan temprano como en 1958. Fue la
teoría del "capital extranjero bueno" (el que invertía en instalaciones
productivas).

Aunque hubo semillas más tempranas. Alguna vez vi en una exposición un
vehículo rústico para uso militar y civil (digamos un jeep, para tener
alguna referencia), íntegramente desarrollado y producido en la Argentina (a
nivel de prototipo) a principios de la década de los 40. Jamás llegó a
fabricarse, porque fue más barato equipar al Ejército con los Jeeps
sobrantes de guerra que los gringos vendieron por moneditas a fines de esa
misma década. Todavía eran Willys (CJ-1 y CJ-2), luego la Willys fue
adquirida por American Motors, que siguió fabricando los Jeeps (el venerable
CJ-5), y a su vez fue absorbida por Chrysler (CJ-7, que tuve uno a finales
de los 80, y Wrangler, aún en producción). Y la rueda sigue girando, tanto
la de los Jeeps (y sus herederos de gran tamaño, de los que también me tocó
tener una Wagoneer, con su fantástico sistema Quadratrack, de tracción
permanente en las cuatro ruedas), como la de las fusiones y adquisiciones de
empresas, signo de la era del capital financiero, que reemplazó el circuito
D-M-D' por D-A-D' (Dinero-Acciones-Dinero, ¿A quién le interesan las
mercancías?).

Los Pumas son otra historia. No creo que estén en venta en la NYSE (para los
no iniciados, New York Stock Exchange, o Bolsa de Valores de Nueva York).

Víctor Morón
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