[R-P] PSI).- DESPUÉS DE LA QUIEBRA DE DINAR LÍNEAS AÉREAS, AÚN SE MANTIENEN ...

[José María Cavalleri]

SALTA, 27(PSI).- DESPUÉS DE LA QUIEBRA DE DINAR LÍNEAS AÉREAS, AÚN SE 
MANTIENEN LAS DEUDAS CON 450 EMPLEADOS. Mientras unos 450 ex empleados de la 
quebrada Dinar Líneas Aéreas, aguardan cobrar sus salarios caídos, la 
Justicia aun sigue sin definirla situación. Los expedientes judiciales del 
concurso y de la quiebra de Dinar Líneas Aéreas S.A. 50273/02 y 80118/03 se 
tramitan ante el Juzgado de Concursos y Quiebras Segunda Nominación de la 
Provincia de Salta, a cargo de Mirta Avellaneda, con la secretaria de 
Graciela Carlsen.

         En el camino de la desaparición de la línea aérea fundada por 
Andrés Desimone, aparecen involucrados varios personajes de la política 
salteña. El empresario citado sufrió un accidente automovilístico cuando se 
trasladaba desde Tucumán a Salta y murió, poco tiempo después, supuestamente 
por las lesiones sufridas cerca de Rosario de la Frontera. A juicio de 
varios empleados una de las respuestas a la debacle empresaria de Dinar, que 
llegó a tener nueve aeronaves en funcionamiento, es que los hermanos de 
Andrés Desimone no estuvieron a la altura de las circunstancias.

        Miguel Desimone es hoy gerente regional de Aerosur, una empresa 
boliviana que llega a Salta, mientras que Alberto, que supo ser gerente 
general en Buenos Aires, sigue vinculado al mercado aeronáutico nacional.

         El pasivo de Dinar Líneas Aéreas verificado y declarado admisible 
en la quiebra asciende aproximadamente a los 130 millones de pesos y su 
activo disponible para hacerle frente no llegaba a los 2 millones de la 
misma moneda. La maniobra contra los acreedores de la firma fue duramente 
criticada y entre ellos los más afectados se encuentran los empleados 
quienes registran un crédito a su favor de aproximadamente 7 millones de 
pesos.

        "El único que se salvó fue el Banco Macro gracias a una operación 
realizada magistralmente, por supuesto con la ayudita del poder de turno en 
la provincia", señalaron viejos empleados de la desaparecida empresa.

         En el Informe General presentado en Septiembre de 2005 por la 
Sindicatura de la Quiebra (Estudio Gauffin Fasini y Asociados), se denunció 
la existencia de una operación de considerable magnitud realizada por Dinar 
Líneas Aéreas con el Banco Macro y que resulta susceptible de ser revocada 
en los términos de los artículos 118 y 119 de la Ley de Concursos y Quiebras 
(nº 24522).

        De prosperar y tener éxito la acción de revocatoria implicará que el 
Banco Macro deberá restituir a la quiebra un monto superior a los 20 
millones de pesos, con lo cual se podrán cancelar los créditos con 
privilegio (entre ellos los laborales)

        Un poco de historia

        Dinar Líneas Aéreas en virtud de las Escrituras Públicas Nº 3868 y 
3869, las dos fechadas el 7 de diciembre del 2001 labradas ante el Escribano 
de Gobierno, Víctor Manuel Brizuela y hoy Ministro de Gobierno de Salta, era 
titular de derechos sobre las regalías y subsidiariamente sobre la 
Coparticipación Federal de la Provincia de Salta. Estos derechos le fueron 
cedidos a Dinar por la Provincia de Salta en el marco del programa Printicos 
(Ley 6.931) y cuyo proyecto de inversión fue aprobado por los Decretos N° 
4.372/99 y 1.422/01.

         Tales cesiones a favor de Dinar Líneas Aéreas se efectuaron por los 
siguientes valores: Escritura Pública Nº 3.868 por U$S 12.103.141,64 a ser 
pagado en 42 cuotas mensuales y Escritura Pública Nº 3.869 por U$S 
1.193.574,29 a ser pagado en 60 cuotas mensuales.

          Estas dos cesiones fueron las últimas adjudicaciones de Printicos 
a Dinar Líneas Aéreas y llamativamente se producen cuando esta empresa se 
encontraba en cesación de pagos y sin ninguna posibilidad de sustentar su 
proyecto debido a su abultado pasivo y a sus enormes pérdidas operativas.

          En ese diciembre Dinar cerraba su ejercicio 2001 con un Patrimonio 
neto negativo de $27.600.000, producto de haber acumulado en su corta 
actividad una pérdida de 70 millones de pesos.

         Pero al Gobierno de Salta poco le importaba esa situación ya que en 
realidad estos últimos Printicos que le adjudicaba, tenían preacordado (o 
impuesto) un destino específico cual era el de ser aplicados a la 
cancelación de la deuda que Dinar tenía con el Banco Macro por el 
descubierto en su cuenta corriente.

         Nació como agencia de turismo

         Los orígenes de esta línea aérea tienen lugar en la agencia de 
turismo del mismo nombre, Dinar S.R.L., de Salta. En 1992, obtiene 
autorización para realizar vuelos charter sobre la ruta 
Aeroparque-Tucumán-Salta-Iquique. Para ello operaban con SEAL Líneas Aéreas, 
quien alquilaba aviones de F-28 de LADE con tripulaciones de la FAA. En 
1993, ya luego de constituirse como Dinar Líneas Aéreas S.A., recibió la 
autorización para realizar vuelos internos no regulares, servicios 
internacionales no regulares de transporte de carga, pasajeros y 
correspondencia con aeronaves de gran porte. Es por ello que en febrero de 
ese año arrendó dos Boeing 737 con los que realizó vuelos charter a Brasil.

          También llegó a arrendar 757`s y A300`s para realizar diversos 
vuelos charter al Brasil y Caribe. A fines de 1994 Dinar comienza a operar 
regularmente entre Buenos Aires, Jujuy, Tucumán y Salta, utilizando Fokker 
F-27 Friendship 200 arrendados a SASA y un MD-83 arrendado a Aero-Lloyd.

          Una de las características que diferenciaba a Dinar de las demás 
líneas aéreas basadas en Buenos Aires era el servicio de a bordo con menú a 
la carta, lo que luego de caer los precios de pasajes, las líneas aéreas 
eliminaron.

          Los destinos regulares de cabotaje fueron: Buenos Aires, Jujuy, 
Salta, Tucumán, Iguazú, Posadas, San Juan, Mendoza, Córdoba, Rosario, 
Neuquén, Bariloche, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Villa 
Gesell y Mar del Plata. Los destinos chárter principales eran: 
Florianópolis, Maceió, Río de Janeiro, Salvador de Bahía, San Pablo, Puerto 
Seguro, Cancún, Saint Marteen, Aruba, Punta Cana, Margarita, La Habana y 
Varadero.

           Hasta el "boom" de SW en 1998, Dinar era considerada la tercera 
línea aérea más grande de Argentina.- XXX

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