[R-P] Nota sobre Aerolíneas Argentinas con final de comedia dramática.

[Abulafia]

Los Guaraní fueron una maravilla. No quedaron en linea de montaje. Se 
fabricaron unos cuantos. La Fuerza Aérea tuvo varios operando desde la 
base de El Palomar. Hastqa hace poco, unos diez años, en la Segunda 
Brigada Aérea de Paraná, volaban dos o tres, especialmente adaptados 
para transporte de personal y por lo menos uno para aerofotografía y 
fotogrametría. Pude trabajar con sus tripulaciones en vuelos 
fotográficos y en algún vuelo así nomá, -- reconocimiento del área de 
inundación-- en la catástrofe combinada creciente del Paraná y descenso 
de Reutemann. Por entonces ya estaban en funciones los Lear Jet 
fotogramétricos, cruciales para observación adelantada y dirección de 
tiro de los cojudos que hundieron muchos buques imperiales.

Cosa que pocos saben es que el Boeing 707 de la Fuerza Aérea, que luego 
pasó a Aerolíneas donde practicamente no se usó, volvió a la FAA durante 
  la Guerra. Por sus características podía alcanzar grandes alturas de 
vuelo, muy fuera del alcance de los smuggler Harrier y de sus misiles.
Con una cámara fotogramétrica especial, --No se de donde se la habrían 
afanado -- tomaban fotografías desde la putósfera, con un tamaño de 
negativo de un metro cuadrado, mas o menos. Se le podían ver los bigotes 
colorados a los infantes escoceses.

El avión, volvió a Aerolineas y se vendió con el desguace.

Como estoy muy orgulloso de haber volado en esos gloriosos cacharros te 
mando a tu correo una foto en la que estoy con mi hijo Daniel junto al 
Lear Jet que le dio la cana a la Shefield, cuya silueta tiene pintada.
Es el aparato que cayó en Bolivia con su tripulación. Se salvó Ginés 
G.G. que tiene mas culo que lomo.


Un abrazo


Outa



Nestor Gorojovsky escribió:
> [Ayúdenos a financiar la lista, escriba a recpopmod en gmail.com.]
> 
> CITANDO LA FUENTE,EL MATERIAL DE ESTA LISTA ES DE LIBRE REPRODUCCIÓN
> 
> 
> Los Avro, te acordás? Excelentes 
> 
> De pasada, los BAC 111 y, algunos años antes, los Caravelle, fueron 
> los últimos aviones comprados por la Argentina en Europa. Con Onganía 
> llegaron los yanquis para quedarse, y con el Bank of America, que las 
> financiaba en amistosa competencia con el Boston (muy anterior), 
> vinieron la Ford (el Falcon), la Boeing y la McDonnell Douglas. Eran 
> signos de que algo había cambiado para siempre en el Plata.
> 
> En épocas de Illía se había llegado a apuntar para la construcción de 
> un avioncito biturbo argentino de pasajeros, el Guaraní, como para ir 
> pasándose de los importados a los modestos pero robustos locales 
> (antes había sido el Huanquero). Pero la antipatria no había 
> permitido una producción militar propia (los Pulqui, reducidos a 
> sueño fílmico ahora) y tampoco permitiría una producción aeronáutica 
> civil de los argentinos. Los Guaraní quedaron en la línea de montaje.
> 
> Gastamos muchísima guita en aviones norteamericanos 
> sobredimensionados para nuestras necesidades, y así preparamos el 
> tiro de gracia a los vuelos regionales.
> 
> En fin.
> 
> Ahora cierra mejor todavía?
> 
> Date sent:      	Fri, 03 Aug 2007 14:53:07 -0300
> From:           	Abulafia <abulafia en arnet.com.ar>
> Subject:        	Re: [R-P]
> 	Nota sobre Aerolíneas Argentinas con final
>  	de comedia  dramática.
> To:             	nestorgoro en fibertel.com.ar
> Copies to:      	Lucha de masas para recuperar la Argentina
> 	<reconquista-popular en lists.econ.utah.edu>
> 
>> en aquel interín, los Biturbo de Aerolíneas, excelentes, empezaron a
>> sufrir extrañas fallas
> 
> 
> 
> Este correo lo ha enviado
> Néstor Miguel Gorojovsky
> nestorgoro en fibertel.com.ar
> [No necesariamente es su autor]
> _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 
> "La patria tiene que ser la dignidad arriba y el regocijo abajo".
> Aparicio Saravia
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