[R-P] Nota sobre Aerolíneas Argentinas con final de comedia dramática.
Abulafia
abulafia en arnet.com.ar
Jue Ago 2 14:50:11 MDT 2007
Buena la nota, Hugo:
_______________
Antes, mucho antes, sino equivoco en la dictadura de Lanusse, comenzó el
desguace de los transportes aéreos y navales Argentinos.
Aerolíneas Argentinas y LADE cubrían todos los destinos, algunos
cargados de dificultades, como San Martín y gobernador costa en Chubut,
Gobernador Gregores y Perito Moreno en Santa Cruz o La Quiaca y San
antonio de los Cobres en Jujuy y Salta respectivamwente. Se cubrían
tambien casi todas las ciudades de la costa Atlántica. Uno de los
factores clave del desarrollo del país estaba claro entonces, eran las
comunicaciones y los transportes. En tiemppos de "Ali Babá y los 40
Lanusse", como dijera Agustín Tosco, apareció, subsidiada por el estado
una empresita con algunos aviones medianos a volar, especialmente a los
destinos turísticos nordpatagónicos. La empresa se llamó "Lagos del Sur"
y era propiedad de una sociedad familiar (para Lanusse) de los reynal y
los Lavalle Covos. Los Reynal, con la complicidad de siniestros
personajes recibieron "en donación" una enorme superficie muy rica en
recursos: las Islas Lechiguanas. En el comienzo del delta del Paraná.
En 1969 -- mis fechas no son precisas pues mi memoria tampoco lo es --
Se produce el cambio de nombre y Lagos del Sur paso a llamarse Austral.
Fueron vendiendo los viejos turbohélice japoneses y compraros los jets
BAC "güan eleven". que volaron muchos años.
Más tarde pusieron en quiebra la empresa. La compró el Estado Argentino
y se hizo cargo Aerolíneas, de la empresa y del pasivo de los Reynal y
alegre parentela. cortito: un gobierno de "la familia" se la regaló y
otro gobierno de "la familia" se la compró.
Luego vino el desmantelamiento no solamente de la empresa de bandera
como símbolo, sino del transporte aéreo al servicio del país.
La vieja "Lagos del sur" era la transportadora del holding
turístico-mielero centrado en Bariloche. El dinero llevado a la
periferia por los turistas era retornado al centro financiero de la
Capital y "la familia" ya que el medio de transporte y la hotelería era
propia. Los hoteles, incluso los de las obras sociales de los
sindicatos, contrataban buena parte de los servicios turísticos de las
empresas del holding, lo que luego se llamó "turismo receptivo". Desde
entonces, Parques Nacionales, destino preferido por muchos, estuvo
controlado por miembros de "la familia", parientes y alledados de los
Lanusse y los Kriegger Vasena.
Llegó Marsans y se internacionalizó el modelo de turismo receptivo de
los que van y vienen de Europa y América del Norte. De aquellos polvos,
estos lodos.
Unos de los servicios aéreos mejor atendido, decayó hasta el delito con
la apropiación catalana de nuestras líneas aéreas.
Imaginemos un diálogo entre una azafata y un pasajero apretujado porque
la distancia entre filas se achicó para cargar unos 20 o 30 giles más:
-- que va a tomaaaaaar?
Mientras le arrima una minúscula bandejita con seis bolitas de Doggi,
pescado.
-- Vino. ¿Tinto, puede ser?
Una mirada glacial yuna despèctiva amacada de cadera hacia babor.....
-- En cabotaje solamente servimos Gaseosa de botellón y agua mineral.
-- Bueno, ta bien. Agua.
Le alcanza un vaso de plástico (reciclado) chatito y con dos dedos de
agua, no vaya a ser que el chabón se ahogue.
-- [...]
Tonito de maestra airada....
-- ¿Qué se dice?
-- Ah... Perdón, gracias.
-- GRACIAS QUÉÉÉÉ!!!
Y el criollito humillado, baja la cabeza y dice:
-- Gracias Iberia, Marsans, Menem, Dromi...¡Y la putamadrequelosparió!!!
Outa
Hugo Santos escribió:
> Este mail es considerado SPAM. El mensaje original lo vas a encontrar
> adjunto a este mail. Abajo se encuentra un detalle de porque la
> herramienta antispam considero a este mail como correo basura.
>
>
> Detalles del análisis: (6.1 puntos, 5.0 requeridos)
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> 5.1 BAYES_99 BODY: Bayesian spam probability is 99 to 100%
> [score: 1.0000]
>
>
>
>
>
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>
> Asunto:
> Nota sobre Aerolíneas Argentinas
> De:
> "Hugo Santos" <hasantos en uolsinectis.com.ar>
> Fecha:
> Thu, 2 Aug 2007 16:14:34 -0300
> A:
> abulafia en arnet.com.ar
>
> A:
> abulafia en arnet.com.ar
> CC:
> Lucha de masas para recuperar la Argentina
> <reconquista-popular en lists.econ.utah.edu>
>
>
> [Ayúdenos a financiar la lista, escriba a recpopmod en gmail.com.]
>
> CITANDO LA FUENTE,EL MATERIAL DE ESTA LISTA ES DE LIBRE REPRODUCCIÓN
>
>
>
>
> ------------------------------------------------------------------------
>
> Estimados colisteros:
> adjunto a este mensaje nota que me
> publicaran en el diario "El Imparcial" de Ushuaia en el día de la fecha.
>
>
>
> HAY QUE PONER FIN A LOS PROBLEMAS EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS
>
>
>
> En los noventa, de la mano del neoliberalismo, nos quisieron convencer de
> que la solución a los problemas económicos del país se iba a lograr a través
> de las privatizaciones. El Estado, burocrático e ineficiente, tenía que
> desprenderse de las numerosas empresas que dirigía y debía circunscribirse a
> manejar la educación, la salud y la seguridad pública. Y fueron muchos los
> que lo creyeron.
>
> Tras esa lógica impuesta con el apoyo de una orquestada campaña a través
> de los medios de comunicación, se produjo la privatización de la mayoría de
> las empresas en manos del Estado argentino: YPF, Gas del Estado, ENTEL,
> y.... (entre otras tantas) Aerolíneas Argentinas.
>
> La línea aérea "de bandera" fue concesionada a Iberia, que vaya ironía,
> era una empresa... ¡estatal! En otros casos de privatización, también se
> dio la "casualidad" que los beneficiarios de las mismas eran empresas
> estatales del Primer Mundo. Sin embargo a muy pocos los movió a la
> reflexión esta aparente contradicción: no eran empresas "privadas" las que
> se beneficiaban con el desguace del Estado nacional.
>
> Iberia, contrariamente a lo que estaba estipulado en el contrato de
> concesión, procedió a iniciar un sistemático vaciamiento de la empresa
> argentina, llevándose los mejores aviones a engrosar su flota europea;
> quedándose con oficinas de AA en distintas ciudades de América y Europa y
> desmantelando los simuladores de vuelo. Comenzaron a verse claramente las
> "bondades" de la privatización.
>
> Cuando el desguace terminó y la empresa ya no le rendía lo suficiente,
> procedieron a buscar un comprador, dejando un "tendal" detrás. El gobierno
> nacional, en lugar de volver a administrar "su" aerolínea volvió a buscar un
> concesionario. A partir del año 2001 fue Marsans.
>
> Y así nos encontramos hoy. Con una empresa que ha reducido drásticamente
> los vuelos a Río Grande y que, en cada momento del año donde la demanda de
> pasajes crece, la población de Tierra del Fuego se ve sometida a todo tipo
> de arbitrariedades y manoseos (cambios de horarios, suspensión de vuelos,
> sobreventa de pasajes, etc.). ¡Aumentó el precio de los pasajes, pero no
> mejoró el servicio!
>
> Este año, la Cámara de Turismo, asociada a la Municipalidad y el Gobierno
> Provincial, tuvo que salir a "bancar" vuelos extras para cubrir las
> necesidades de más plazas. Resulta entonces que SI hay posibilidad de más
> cantidad de vuelos; sólo que debieron ser "otros" los que tomaran la
> iniciativa para paliar el problema.
>
> Si uno se toma el trabajo de comparar el mapa europeo con la Argentina,
> descubre fácilmente que una importante cantidad de países caben en el
> nuestro en cuanto a superficie. Inversa es la relación en cuanto a la
> cantidad de habitantes. Por lo tanto una aerolínea que deba cubrir lo que
> sería una parte importante de Europa, pero con los habitantes de uno sólo de
> sus países (y no de los más habitados), INDUDABLEMENTE no está destinada a
> obtener grandes ganancias, a menos que reduzca las rutas que vuela,
> quedándose con las más rentables.
>
> Por otra parte, las aerolíneas "de bandera" y los otros medios de
> transporte en manos del Estado (como en la mayoría de los países europeos)
> no están destinados a generar ganancias, su función es otra: el FOMENTO DEL
> DESARROLLO.
>
> Cuanto más en Argentina es necesario que exista una aerolínea "de bandera"
> que sirva al desarrollo del país. Un país donde las distancias son enormes.
> Y no debe esperarse que la empresa de ganancias. O mejor dicho: la ganancia
> está en que ayude a acortar las distancias a los trabajadores que tienen que
> cumplir tareas en distintas partes del país; a los empresarios, que les
> agilice aquello que sirva a su expansión interna; a los estudiantes que
> tienen que hacer sus carreras en otros puntos del país; a los enfermos que
> deben viajar por problemas graves de salud a centros de mayor complejidad y
> así podríamos seguir dando ejemplos de las necesidades que debe cubrir una
> aerolínea en un país periférico.
>
> Mientras la Cámara de Turismo habla del "éxito" de los vuelos
> incorporados, muchos pasajeros deben pasar muchas horas en el aeropuerto
> esperando por un avión que lo deposite en su lugar de destino (si es que su
> lugar no fue ocupado por otro).
>
> Aquí lo que falta es inversión en aviones, en repuestos, en mantenimiento,
> por parte de Marsans. Lo que se han comprometido a realizar cuando se
> hicieron cargo de la empresa. Y si no pueden cumplir el contrato que se
> vayan, como sucedió con Aguas Argentinas. Si no podemos esperar del
> Gobierno nacional una política más dura con respecto a los sectores
> estratégicos (energía, transporte), al menos que se haga cumplir lo
> prometido y si no, que Aerolíneas Argentinas vuelva a ser una aerolínea DE
> BANDERA y que se ponga al servicio de las reales necesidades del país. Y si
> nos conviene hacer del turismo (nacional y) extranjero una política de
> ingresos y de creación de fuentes de trabajo (lo que es opinable), entonces
> que se fije una política clara y se hagan los esfuerzos necesarios para que
> AA sirva a esa política.
>
> No estaría de más, tampoco, que el Gobierno provincial entrante pusiera en
> práctica el fallido proyecto de conformar una aerolínea regional con Santa
> Cruz y Chubut, comprando el avión que Tierra del Fuego tenía que poner para
> su integración, para contar con una alternativa para los pasajeros, sobre
> todo a los que deben viajar dentro de la región a las innumerables
> actividades que se van gestando en la Patagonia. Una tercera pata que
> complementaría esta política sería la reactivación de LADE.
>
> Con la clara demostración de que las privatizaciones no fueron una
> panacea, debemos romper el temor de volver a manos del Estado resortes
> estratégicos para cualquier país (más para un país periférico). Máxime
> cuando las concesiones están, además, subsidiadas por montos que antes
> significaban el costo del servicio en manos estatales. Hay que parar esta
> sangría que sólo sirve para que las empresas extranjeras se lleven jugosos
> dividendos a su país de origen y se sigan perjudicando los usuarios. Seamos
> realmente un país en serio.
>
>
>
>
>
>
> HUGO A. SANTOS
>
>
> Referente provincial
>
>
> Partido Patria y Pueblo
>
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