[R-P] Incendio por decreto

[Outabeiron]

Dice hoy el diario "La Nueva Provincia" de Bahía Blanca:

Controlaron el incendio en el "Almirante Irízar"

     Tras varios días de intensas labores, fue extinguido el fuego 
decretado en el buque insignia de la Armada Argentina. Ahora comenzó la 
evaluación para efectuar las tareas de remolque, aprovechando el buen 
tiempo.

El "decretado" de la noticia, ¿será un acto fallido?

¿El redactor guardara algún chisme que no puede contar?

Un montón de dudas rodean a un accidente tan oportuno cuando se 
profundizan los reclamos y las acciones de la Argentina en reclamo de 
las Malvinas y en el mantenimiento de la soberanía en la Antártida.

Salvo Marambio, ninguna otra base antártica nacional puede ser 
reaprovisionada por aire. El rompehielos, buque nuevo, es el único medio 
idóneo para mantener el abastecimiento y los relevos del personal de las 
bases. Quizá más de la mitad de ellas deberan ser evacuadas o su 
personal reducido a un mínimo. empieza el invierno....
¿Quien o con qué se mantendrá la conexión logística y sanitaria con el 
continente?
Los transportes navales cuentan con buques demasiado viejos e inadcuados 
para ese servicio. El invierno promete ser duda para nuestros paisanos 
que viven en la Antártida.

Perdida la continuidad en la ocupación permanente, ¿Perderemos derechos 
en la conservación de bases?

Deberemos pregntarnos a quién beneficia el incendio del Irizar. Si se 
inició en la sala de generadores auxiliares, ¿como no se activó 
eficientemente el rol de incendio y el control de averías?
¿Por qué no se dispararon automáticamente los inyectores de espuma que 
inundaran la sala?
Impericia. Lo dudo. ¿Porque no se cerraron los mamparos y el fuego pudo 
ingresasr al hangar de los helicópteros?.
Fallas en el plan de contingencia. Lo dudo.
en un buque con las caracteristicas tecnológicas del Irizar, nada queda 
al azar, todo el mundo está entrenado para la respuesta inmediata luego 
de muchos ejercicios y simulacros.

Los voceros de la Armada dijeron primero que la destrucción era total. Y 
su posible hundimiento. con las horas cambiaron el diagnóstico y antes 
de las 24 horas el humo negro había sido reemplazado por humo blanco: 
vapor de agua.
el buque estaba debidamente fondeado y no se veía escorado, o muy poco, 
quzá por efecto del fuerte viento, probablemente un pampero, ya que 
escoraba a la banda de estribor, es decir a sotavento.

Las primeras imágenes que vimos mostraban un fuego localizado en la 
cubierta posterior a "la cocina" que nunca alcanzó al resto de la obra 
muerta. parece más bien que se mantuvo circunscrito al pozo del hangar y 
la cubierta del helipuerto.

Los medios mostraron al comandante, que actuó en todo momento con 
prudencia y como indica la ordenanza. Se quedó en su barco por una serie 
de razones: no se justificaba el abandono total pues el tercio de proa 
no indica averías ni pelogro. El buque no debe ser abandonado salvo en 
caso gravísimi que haga peligrar seria e inmediatamente la vida. Incluso 
dadas estas circunstancias, la decisión es personal y cosa de güevos.

Si el barco se abandona, de acuerdo a la ley del mar es considerado al 
garete y puede ser apropiado por cualquier buque que sea capáz de 
echarle un estrobo y remolcarlo. Hay infinidad de casos. En ese caso el 
comandante hubiera "regalado" su buque. Cosa que no hizo, como 
corresponde a un buen capitán.
Hay mucha gente que vio y participó del accidente y de los hechos 
posteriores.
Creo, me parece, que es esa gente, marongotes y civiles del Irizar, 
pescadores, operadores de radio, curiosos y tripulaciones de unos 20 
pesqueros que operaban a una 50 millas del buque, los que lo salvaron de 
un naufragio cierto en un lugar por demás seguro.

Da para pensar.


Outa