[R-P] Recomiendan quita de concesión ferroviaria

[Nestor Gorojovsky]

["Quitar la concesión" es un pasito de mosca renga.  Pero es mejor 
que nada.  De todos modos, el tema ferroviario sigue bajo criterios 
francamente escandalosos.  Don Carlos Saúl y su amiguito Dromi deben 
estar agarrándose la panza de la risa.  El ex Ferrocarril Urquiza era 
eficiente, cubría todos sus ramales y además NO DABA PÉRDIDAS.  
Porqué se lo privatizó, entonces?  Por la furia antiargentina que es 
la esencia del menemismo, por eso.]

BUENOS AIRES, y PARANÁ, 7(PSI).- ACONSEJAN QUE SE LE QUITE LA 
CONCESIÓN FERROVIARIA A "ALL". 

Un informe de la Auditoría General de la Nación aconseja rescindir la 
concesión del transporte ferroviario de carga a la filial de la 
empresa brasileña América Latina Logística Argentina. En Entre Ríos 
el Gobierno mantiene el vínculo con la empresa, pese a sus reiterados 
incumplimientos.

Surgen nuevas críticas al servicio que presenta en nuestro país la 
firma América Latina Logística (ALL). Un documento presentado por la 
Auditoría General de la Nación sugiere retirarle la concesión, ya que 
luego de un relevamiento verificó el cumplimiento de las obligaciones 
contractuales del concesionario ferroviario, causales de rescisión 
del contrato. En el expediente se hizo notar que el concesionario no 
respeta las condiciones de carga máxima establecidas para la 
circulación de trenes, ha abandonado totalmente la infraestructura, 
estaciones, galpones y demás dependencias, muchas de las cuales se 
encuentran totalmente depredadas, por la falta de presencia y 
vigilancia del concesionario, y ha reutilizado activos dentro de la 
concesión sin la previa autorización del concedente.

En materia de seguridad, se destaca que la cantidad de 
descarrilamientos ocurridos que superan, en forma sostenida, al 
promedio de la red de carga concesionada en el país. En este sentido, 
el estado deficitario de la infraestructura de vía es la principal 
causal de descarrilo del material rodante.

Por otra parte se le imputa a la empresa el no pago de multas y los 
plazos empleados en el procedimiento de aplicación de sanciones por 
incumplimientos a los planes de inversión, resultan excesivos. Por 
cierto la Auditoria General de la Nación advierte que los 
incumplimientos son generalizados y particularmente sobre el plan de 
inversiones correspondientes en los ítems principales: 
Infraestructura (vías y obras), material rodante y señalamiento. Ante 
esto, el grado de incumplimiento convierte a ALL en el concesionario 
de carga de peor desempeño.

En cuanto a la gestión de control, la Auditoria señala que el 
seguimiento de las obligaciones de inversión está estructurado en 
base a los informes anuales presentados por la empresa a partir de 
los cuales la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) 
establece los desvíos, destacándose la ausencia de procedimientos 
propios para validar fehacientemente la información suministrada por 
el concesionario. Las actuaciones generadas por el órgano de control 
revelan un seguimiento documental de las obligaciones, pero siempre 
limitado a las denuncias de inversión efectuadas por el 
concesionario, información que se presenta en forma sintética, hecho 
que condiciona aún más la eficacia del método empleado. Los informes 
de seguimiento no hacen mención alguna a verificaciones posteriores 
de la CNRT, ni para verificar in situ los avances producidos en cada 
ítem, ni para constatar la calidad de los trabajos ejecutados.

El acuerdo con el gobierno de Entre Ríos. El proceso de renegociación 
abierto e inconcluso con ALL Argentina no logró hasta el momento que 
se haya plasmado aún en una readecuación contractual, ha sido 
invocado reiteradamente por el concesionario para justificar el 
apartamiento al contrato vigente, resultando un factor negativo en el 
normal desarrollo de la concesión. Mientras esto ocurre la empresa 
que corre los trenes de carga en la Mesopotamia mantiene un convenio 
con la provincia de Entre Ríos, que le permitió sumar a su parque de 
locomotoras material tractivo que debió destinarse para servicios de 
pasajeros, a cambio de un deficitario servicio social de pasajeros, 
diario, entre las estaciones Basavilbaso-Villaguay y dos veces a la 
semana hasta Concordia.

Debido a las falencias, las críticas se multiplicaron de un tiempo a 
esta parte, y en un claro intento por neutralizarlas, directivos de 
ALL, con el director de Operaciones Roberto Monteiro a la cabeza, se 
entrevistaron con el gobernador Jorge Busti y se comprometieron a 
iniciar en poco tiempo la reparación integral del tren de pasajeros 
que une Basavilbaso con Villaguay y Concordia. Además, en dicho 
encuentro se avanzó en un plan de trabajo para restablecer el ramal 
Concordia-Federal-Paraná y la llegada de los ramales de carga a los 
puertos de la provincia.- XXX


Este correo lo ha enviado
Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar
[No necesariamente es su autor]
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 
"La patria tiene que ser la dignidad arriba y el regocijo abajo".
Aparicio Saravia
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _