[R-P] Sec Apdefa afirma que con los subsidios actuales, podria no cobrarse boleto en el tren

[INFOR-MET]

O sea, y la diferencia entre $ 18 y $ 43, quien la
tiene ???

El gran bonete !!!!

rolo
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¿Cuánto cuesta poner en marcha los trenes que reciben
subsidios?

El secretario de la Asociación del Personal de
Dirección de Ferrocarriles dice que con los actuales
subsidios podría no cobrarse boleto.

La Apdfa dice que el costo por tren-kilómetro es de 18
pesos.

Por Maximiliano Montenegro
(pag 12)

Los millonarios subsidios a trenes y colectivos son
entregados por el Estado a los empresarios que
gerencian los servicios con el objetivo de mantener
congeladas las tarifas que pagan los usuarios. Pero
¿cuánto cuesta poner en marcha los trenes en la
Argentina? Elido Veschi, secretario de la Asociación
del Personal de Dirección de Ferrocarriles (Apdfa) y
un experto en la materia, dice que en la zona
metropolitana, “el costo por tren-kilómetro es de 18
pesos”, mientras que “por la suma de pasajes y
subsidios los concesionarios privados embolsan 43
pesos por tren-kilómetro”. En su opinión, con los
actuales subsidios, el servicio podría funcionar igual
sin cobrar pasajes. Las declaraciones de Veschi
deberían abrir la discusión sobre la estructura de
costos de la empresas privadas subsidiadas por el
Estado. Lejos de evaluar estos costos, tanto en trenes
como colectivos, la Secretaría de Transporte otorga la
ayuda oficial en base a las declaraciones juradas de
las propias empresas.

La pregunta sobre los costos es clave por una razón
obvia: una cosa es que los subsidios vayan a cubrir
los costos operativos del servicio público esencial, y
otra es que sirvan para engordar los bolsillos
empresarios. Este enfoque no apunta a desacreditar los
subsidios al transporte, que dicho sea de paso se
aplican de manera eficiente en los países
desarrollados, sino la forma en que se asignan, y a
alertar sobre los débiles controles que existen para
evitar desvíos.

En diálogo con Página/12, Elido Veschi, uno de los
máximos expertos en ferrocarriles, aportó datos
fundamentales para motorizar la polémica:

- En la zona metropolitana, el costo operativo de los
ferrocarriles rondaría los 18 pesos el tren kilómetro
(unidad de medida convencional). Dentro de estos
costos se incluye la reparación y mantenimiento de
material rodante y vía, combustibles y lubricantes,
energía (en algunos casos), personal de abordo,
andenes, gastos administrativos, impuestos, seguros,
etc. No contempla la amortización de las inversiones
porque las mismas las realiza el Estado.

- En cambio, los ingresos de los concesionarios
ascenderían a 43 pesos el tren kilómetro, sumando a
los ingresos por boletos, alquiler de locales
comerciales y publicidad, los subsidios.

- Según Veschi, son cálculos conservadores. También
denuncia que las empresas no realizan el mantenimiento
indispensable de vagones y vías, costo de reparaciones
que es reemplazado por inversiones del Estado. En
febrero de 2005, el fiscal nacional de Investigaciones
Administrativas, Manuel Garrido, ya había advertido
sobre el asunto: “... parte de los trabajos que se
encubren bajo el concepto de
reconversión/modernización en realidad implican
trabajos de mantenimiento que debían ser absorbidos
por el concesionario”, señaló Garrido en un dictamen
sobre supuestos ilícitos en la contratación de obras
para Ferrovías.

- Veschi afirma que hay un caso paradigmático del
descontrol estatal: “El Ferrocentral (NCA-Emepa) es el
tren más caro del mundo”, asegura. Con una frecuencia
semanal a Tucumán, 2 a Córdoba y 4 a Villa
María-Córdoba, recibiría un subsidio mensual que
arroja un costo de 150 pesos el tren kilómetro. “Ese
costo equivale a 350 pesos por pasajero. Se los podría
enviar en avión”, ironiza.

Sería bueno que los números del secretario de la
Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles
despertaran el interés oficial por examinar y
transparentar la estructura de costos de los
concesionarios privados.



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