[R-P] Daños colaterales del corte de puentes: despidos, incrementos de costos...

[INFOR-MET]

La sinrazon de quienes  pretenden resolver este
diferendo que tenemos con nuestros hermanos uruguayos,
apelando al corte de puentes, como "medida de fuerza",
como si el otro pais fuese " el patron" a quien hay
que apretar, o como si fuese mi propio estado, ausente
y que no me da respuestas, se ha constituido -
objetivamente, mas allá de intenciones- en un acto de
agresión, en un bloqueo economico ilegal, en un
derroche de hostilidad concreto, que esta perjudicando
gravemente al país hermano y a su gente.

Ya hay cada vez mas gente en seguro de paro.
Despidos.y cada vez mas bronca, allende el puente.

Podremos estar de acuerdo (o no) en si las pasteras
contaminan o no. Seran los tecnicos, en definitiva,
quienes daran su palabra final al respecto. Pero  creo
que no podemos avalar que se empleen, en materia de
relaciones internacionales, y menos con nuestros
hermanos y aliados fundamentales, para el estrategico
proyecto suramericano, las tacticas que pueden ser
adecuadas en un sindicato, frente a la patronal...  

Argentina, su gobierno central, debe exigir a los
cortapuentes, y a Busti, que levanten el corte.

Y despues, todo lo demas, se conversa. 

Por lo pronto, ya sali a averiguar precio para armar
una bandera mitad uruguaya, mitad argentina, a la que
estampare la leyenda " No a los cortes, Si a la Patria
Grande" , que pienso desplegar el ultimo kilometro de
la maraton de Santa Rosa, La Pampa, el 09/04/2006, si
el tema no se resuelve antes.

Espero que el amigo Tribo, mas allá de discrepar
respecto a las papeleras en si, estará por allí para
sostener una punta de la misma...conocernos, y
sacarnos la foto testigo.

Abrazos

rolo

pd: Si algun otro se anima, nos vemos en La Pampa...  
 

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Los cortes de puentes afectan el 70% del comercio
entre Argentina y Uruguay
 
El 70 por ciento del intercambio comercial entre
Argentina y Uruguay está siendo afectado por el corte
de dos de los tres puentes sobre el río Uruguay, a
raíz de las protestas por la instalación de dos
plantas productoras de celulosa en la ciudad uruguaya
de Fray Bentos, en el departamento de Río Negro.

Vecinos y ecologistas de la provincia argentina de
Entre Ríos mantienen cortados desde hace cuatro
semanas dos de los tres puentes internacionales que
unen Uruguay y Argentina, para protestar por la
instalación de las dos papeleras, al considerar que
podrían contaminar el medio ambiente.

Las protestas afectan en gran medida al intercambio
entre los dos países. 

Según informó el diario Clarín, la mayor parte del
comercio entre ambas naciones se realiza por el puente
que une Gualeguaychú con Fray Bentos, que está cortado
desde el 3 de febrero pasado. Según datos de la Aduana
argentina, de los 502 millones de dólares de
intercambio comercial entre Argentina y Uruguay en
2004, 359 millones pasaron por mercancías
transportadas sobre el puente internacional Libertador
General José de San Martín, entre esas dos ciudades. 

Además, el corte de los puentes ha afectado a la
temporada de turismo en Uruguay, ya que cada verano
miles de argentinos viajan hacia el país vecino para
pasar sus vacaciones en playas uruguayas. Pero la
medida de fuerza también está afectando a empresarios
de transportes y exportadores argentinos que han
decidido suspender momentáneamente los viajes a
Uruguay, ya que deberían realizar 500 kilómetros
adicionales para poder cruzar por el puente de la
ciudad de Concordia, agrega el diario. *
 
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Carne y lácteos llegarán a Chile por mar; los costos
se incrementan 30%

Productos uruguayos viajan por dos océanos para eludir
bloqueo

Toneladas de productos lácteos y cárnicos uruguayos
debieron llegar hasta el estrecho de Magallanes, al
punto más al sur del continente, para poder ingresar a
territorio chileno.   
La salida portuaria, una vía más cara pero segura.  

MARCELO BUSTAMANTE

 
Los productores de nuestro país comenzaron a manejar
esta alternativa marítima, catalogada de segura, para
evitar el bloqueo argentino en los puentes
internacionales, a pesar de que esta vía implica un
costo que supera en 30% al actual.

Los controles aduaneros, implantados por Argentina
para autorizar la circulación de los camiones
uruguayos con destino a Chile, está afectando
seriamente al sector del transporte de carga. 

Ney Ramírez, presidente de la Intergremial de
Transporte Profesional de Carga, (ITPC) y
vicepresidente de la Cámara de Transporte
Internacional del Uruguay (Catidu) afirmó que desde
hace dos meses están teniendo una pérdida de U$S 6 mil
dólares por camión que debe llevar mercadería a Chile.
Mensualmente, se dirigen desde Uruguay unos 300
camiones al país trasandino.

Esta pérdida obedece a los cortes que se vienen
implementando en los puentes de Fray
Bentos-Gualeguaychú, y Paysandú Colón, ya que deben
efectuar un recorrido más amplio. A esto se debe
sumar, la demora que el transporte uruguayo
experimenta al ingresar a territorio argentino. 

Las autoridades aduaneras retienen a estos vehículos
entre 3 a 7 días, bajo el argumento de gestionar un
trámite administrativo.

Ramírez explicó que antes del conflicto por las
papeleras y del brote de aftosa en Argentina, el
trámite en la frontera era de 15 a 20 minutos. "Ahora
no hay certezas de cuanto puede demorarse la
autorización de circulación", explicó el
transportista, y adjudicó la retención de los
vehículos, como una "represalia" por la construcción
de las plantas de celulosa. Lo mismo opinó el
transportista, Mario Perrone.

Ante la incertidumbre que tienen los empresarios
uruguayos, por la detención de los camiones que
circulan vía terrestre, manejan extender una
alternativa considerada más segura: la marítima. La
semana pasada partió desde el Puerto de Montevideo una
embarcación rumbo a Valparaíso, llevando productos
lácteos de Conaprole, y cárnicos de los frigoríficos
de nuestro país.

Existe la posibilidad de evitar los bloqueos de rutas
y las trabas administrativas argentinas, contratando
barcos que pasando por el estrecho de Magallanes,
llegue a Chile. El costo es mayor, pero la opción es
segura. Este sistema de traslado implica contar con
contenedores refrigerados, y la dificultad que deben
afrontar los empresarios uruguayos es obtener el
número necesario de estas estructuras para depositar
los productos.

Para el caso de la mercadería que debe ir a Buenos
Aires desde Uruguay, hubo un incremento de la
utilización de la vía marítima, pero los camiones son
embarcados por el Ferry en Colonia. 

Esta masiva demanda, hace que los camiones permanezcan
días en el puerto coloniense de Juan Lacaze esperando
tener un lugar para ser trasladados.

La alternativa por Colonia tiene además el
encarecimiento al tener que pagar el provento
portuario.

Conaprole, que le vende a Chile, manteca y queso,
maneja la opción de dar la vuelta al Cabo de Hornos,
contratando una línea naviera chilena o de otra parte
del mundo.

Ney Ramírez se pregunta qué pasará si los empresarios
empiezan a trabajar con la alternativa naviera y les
da resultado. Entiende que empezarán a perder mercado
que será difícil de recuperar.

 

Transporte de pasajeros
Por su parte, Fernando Chainca, dirigente de la
Asociación Nacional de Empresas de Transporte por
Autobús (Anetra) afirmó que la semana próxima será
clave para saber que pasará con los servicios
efectuados a Buenos Aires. Existe la posibilidad de
disminución de frecuencias y del envío masivo de
funcionarios al seguro de paro.

"Estamos cumpliendo con servicios a pérdida absoluta",
admitió el transportista. Dijo que cuando culmine la
temporada turística por el feriado de Carnaval, el
sector analizará la reducción del servicio al mínimo.
Alerta que el bloqueo de los puentes internacionales
puede generar la suspensión absoluta para algunas de
las empresas, y puso como ejemplo, el servicio que
presta la transportista Caudi, que es la única línea
que efectúa. Mientras que otras, pueden funcionar a
pérdida porque tiene otros destinos, como alternativa.

Explicó que quizá la empresa Argentina, General
Belgrano, que llega a Montevideo desde Buenos Aires
pueda suspender los servicios, pero no sería trágico
para la compañía ya que tiene otras ofertas de
transporte en el país vecino.

Chainca explicó que el sector espera del gobierno
contemple algunas de sus reivindicaciones para hacer
frente a este crisis, y que espera la aplicación del
anunciado gasoil productivo, que estaría vigente en el
mes de abril. *

 

 



		
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