[R-P] Fabrica de aviones. Un ejemplo paradigmatico del auge, muerte y resurreccion de la I.N.

[INFOR-MET]

(I.N. Industria Nacional, eh...)

Nace a partir del estado y la FFAerea. Neoliberalismo
victorioso mediante, Privatizaciones ,
extranjerizaciones, desguace, operarios que salen de
la escuela tecnica de la IV Brigada aerea,
resurgimiento en base a "exportar" al Mercosur...Como
decia la propaganda: "Has recorrido un largo camino,
muchacha...

Asi se van dando las cosas...a los tumbos...pero se
dan...


rolo
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El Caso Laviasa :
La fábrica de aviones que sueña con exportar
 
En Mendoza, sus 25 empleados trabajan para colocar el
modelo Puelche en países como Venezuela, Brasil y
México
   
Latinoamericana de Aviación SA (Laviasa), una fábrica
de aviones de Mendoza, está en la vidriera. Desde que
el gobernador provincial, Julio Cobos, asumió
personalmente las gestiones para vender hasta 50
unidades de su modelo Puelche al Estado venezolano, el
teléfono de la planta no para de sonar. Algunos
quieren saber cómo sobrevive una industria de este
tipo en la Argentina. Otros llaman para proponer ideas
y negocios. Y hasta el gobierno federal se mostró
interesado en las operaciones de la compañía, cuya
sede está en las inmediaciones del aeropuerto El
Plumerillo. 

Pero los dueños y operarios prefieren el bajo perfil.
Es que Laviasa existe desde 1998, y logró superar la
recesión económica de fines de los 90 y el estallido
socioeconómico de principios de esta década. Durante
ese tiempo, vendió 13 aparatos, uno de ellos en el
competitivo mercado de Brasil, acaso la única potencia
aeronáutica de la región. Ahora, la firma espera
aumentar la producción y abrirse un espacio en los
nichos de mercado detectados en México, Bolivia,
España, Portugal, Marruecos y algunas naciones de
Europa Central. 

Laviasa surgió cuando un grupo de empresarios
mendocinos le compró a la firma estadounidense New
Piper Aircraft todos los derechos (técnicamente, los
certificados de tipo) para fabricar el modelo PA25
Pawnee, que fue rebautizado Puelche, en homenaje a uno
de los pueblos originarios de la provincia. El Puelche
es un avión monoplaza aeroaplicador para uso agrícola,
uno de los más exitosos que se hayan construido para
ese fin: New Piper vendió 5000 unidades en más de 40
países, de las cuales alrededor de 3000 siguen
volando. Por eso, Laviasa también exporta repuestos
(vendió a Australia, Belice, Canadá y Chile, entre
otros países) y actualizaciones de la documentación
(manuales de instrucciones y boletines de servicio,
por ejemplo). 

Entre las principales ventajas competitivas del PA25
Puelche se destaca el precio (US$ 150.000 promedio por
unidad), entre 40 y 60 por ciento más barato que la
competencia (el Ipanema brasileño y el Gippsland
Aeronautics GA200 australiano). Además, los bajos
costos operativos y de mantenimiento, y su pilotaje
sencillo, completan la oferta. El aparato se utiliza
para sembrar, fumigar, combatir incendios y remolcar
planeadores, entre otros usos. 

De los nichos detectados, tres centran la mayor
atención de la compañía: Brasil (que ya tiene una
flota de 1200 aeroaplicadores), México (donde hay 500
Pawnee fabricados en Estados Unidos) , y Venezuela,
que podría comprar entre 30 y 50 Puelches y estaría
interesada en un contrato de transferencia de
tecnología. De concretarse, este último acuerdo
facilitaría la fabricación del avión en el país
caribeño; a cambio, Laviasa recibiría un canon por el
uso de la licencia y un porcentaje por cada aparato
construido y vendido. 

Mientras se definen estos negocios, en la planta
industrial de la empresa trabajan 25 personas. "La
gran mayoría de los operarios son jóvenes de entre 19
y 23 años, egresados de la Escuela Técnica de la IV
Brigada Aérea asentada en Mendoza", dijo a LA NACION
el brigadier (R) Roberto Engroba, director del
proyecto. Engroba conoce el sector: entre 1985 y 1989
dirigió la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba,
actualmente dedicada sólo al mantenimiento de algunos
aparatos de la Fuerza Aérea. 

Salvo el motor y las hélices, todas las partes del
Puelche son fabricadas en el país. Para eso, Laviasa
desarrolló proveedores en localidades como El Palomar
y Venado Tuerto. Ahora, la firma prevé mejorar las
prestaciones del avión, utilizando un nuevo motor -que
sería de origen francés o brasileño- y completar la
ingeniería de una nueva versión biplaza destinada a
las escuelas de aviación agrícola, e "incluso como
entrenador básico de pilotos para países con un menor
desarrollo que el nuestro", afirmó Engroba. 

Por José Crettaz 
De la Redacción de LA NACION 
Fotos: Los Andes y Laviasa 

Industria pionera 



En 1912, junto con el nacimiento de la aviación
militar, la Argentina empezó a producir y exportar
aeroplanos al Uruguay. 



En 1927 se creó en Córdoba la Fábrica Militar de
Aviones, donde se construyeron aparatos hasta los años
80. 



En 1947, con el Pulqui I, la Argentina fue el sexto
país en construir un avión de reacción con tecnología
propia. Luego llegarían el Pucará y el Pampa. 



En los últimos años, la industria aeronáutica
sobrevivió sobre la base de pequeños emprendimientos
civiles que no lograron sortear las crisis económicas.



Tres proyectos para modernizar el Puelche 

El avión aeroaplicador PA-25 Puelche, que
Latinoamericana de Aviación SA (Laviasa) fabrica en
Mendoza, se ofrece actualmente en dos versiones de
potencia de motor, 235HP –con hélice de paso fijo– y
260HP –con hélice de paso fijo o variable–. Respecto
de la versión Pawnee que construía New Piper, el
Puelche tiene algunas mejoras tecnológicas y
aerodinámicas. Por ejemplo, el Pawnee tenía alas de
tipo redondo y en el Puelche, en cambio, son de tipo
“gabiota”, con cierta caída hacia el suelo. 

Ahora, con vistas a ampliar su presencia en el mercado
internacional, Lavisa trabaja en tres proyectos de
modernización del Puelche: 

1.- Performance operativa. “Tenemos desarrollada y
certificada una tolva –depósito del producto
agroquímico– un 40% más grande y un tanque de
combustible un 20% mayor. Esto le dará mayor capacidad
y autonomía, y mejorará las condiciones operativas y
aerodinámicas”, contó el brigadier (R) Roberto
Engroba, director de Laviasa. 

2.- Remotorización. “Estamos en tratativas para
reemplazar el conjunto de motor y hélices que tiene
actualmente, de origen norteamericano; y manejamos dos
posibilidades, por un lado, utilizar un kit fabricado
por la empresa brasileña Neiva que permite adaptar el
motor para que funcione con alcohol; y por otro lado,
dos motores europeos de ciclo diesel de Jet A1
(combustible habitual en la aviación), que es un 50%
más barato que la Aeronafta 100-130 que utilizan
nuestros aviones”, contó Engroba. 

3.- Modelo biplaza. Además, la empresa busca completar
el desarrollo de un modelo biplaza destinado a las
escuelas de aviación agrícola y como avión de
entrenamiento de pilotos. 

Entusiasmado, Engroba también contó que hace unos días
el área de investigación aplicada del Instituto
Universitario Aeronáutico (IUA) se ofreció para
cooperar con la empresa en el desarrollo de
ingeniería. Y del gobierno de Mendoza, Laviasa también
espera la agilización del trámite de un préstamo del
Fondo para la Transformación y el Crecimiento –un
fondo provincial que ofrece créditos especiales para
el desarrollo productivo de la provincia. “La
exportación del Puelche a Brasil ratificó la condición
competitiva de nuestro producto porque exportar
aviones a ese mercado es como venderle naranjas a
Paraguay o bananas a Ecuador”, afirmó Engroba. De
hecho, la demanda brasileña es tan interesante, que
Laviasa está evaluando la instalación de una
representación permanente (que podría ser en Mato
Grosso, San Pablo o Porto Alegre). 

Más información sobre la historia de la industria
aeronáutica en: 


Despegue y aterrizaje de la industria aeronáutica
argentina
http://www.inti.gov.ar/sabercomo/sc31/inti2.php 



Los comienzos de la industria aeronáutica argentina
http://www.hangardigital.com.ar/industria.html 



La historia del primer avión a reacción cordobés
http://www.virtualcordoba.com/pages/pulqui.htm 




Link corto: http://www.lanacion.com.ar/831120
 


	
	
		
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