[R-P] El Jeep IKA

Vie Abr 28 06:29:41 MDT 2006

No creí que fuera importante.
Además el tema era tuyo.
No lo mencioné porque no estoy seguro, y quienes lo usaron, como mi viejo, 
ya están todos muertos, pero me parece que tenían incluso un sistema 
hidráulico para levantar y bajar la reja.
Además trabajaron muchísimo en tareas de fumigación desde Bahía Blanca hasta 
las fronteras del norte cuando se consigueron erradicar las plagas de 
langosta, el paludismo, el dengue y otras parasitarias.
Hoy, sin el "chanchito" nacional, ni el IAPI que permitión comprar los 
primeros Willys "GUERREROS" como chatarra y venderlos al costo a pequeños 
productores, tenemos las plagas de nuevo entre nosotros.
----- Original Message ----- 
From: "Nestor Gorojovsky" <nestorgoro en fibertel.com.ar>
To: "abulafia" <abulafia en arnet.com.ar>
Sent: Thursday, April 27, 2006 7:08 PM
Subject: Re: [R-P] El Jeep IKA


> ¿Y me lo contás a mí nomás?
>
> Respuesta a:"Re: [R-P] El Jeep IKA"
> Enviado por:abulafia
> Con fecha:27 Apr 2006, a las 15:20
>
>> Recuerdo también que se vendía un arado de una reja y vertedera, creo
>> que también de industria nacional, que podía acoplarse a la parte
>> trasera de los Willys. Los he visto arar en suelos profundos y
>> pesados, anegables, con una enorme capacidad de tracción y un
>> rendimiento risible para hoy pero muy bueno para aquellos tiempos (55
>> años atrás) en que la nafta era barata.
>>
>>
>> Outa
>> ----- Original Message ----- 
>> From: "Nestor Gorojovsky" <nestorgoro en fibertel.com.ar>
>> To: "Reconquista-popular" <reconquista-popular en lists.econ.utah.edu>
>> Sent: Thursday, April 27, 2006 10:44 AM Subject: [R-P] El Jeep IKA
>>
>>
>> CITANDO LA FUENTE,EL MATERIAL DE ESTA LISTA ES DE LIBRE REPRODUCCIÓN
>>
>> [Véanse las triquiñuelas entre el Estado norteamericano, la Willys y
>> la Bantam, para descubrir cómo es, realmente, que se mueve el
>> capitalismo real.  Y que después no nos vengan con moralismos
>> baratos.]
>>
>> CÓRDOBA, 27(PSI).  - MEDIO SIGLO DE HISTORIA (por Franco Cipolla,
>> Especial de La Voz del Interior).  -
>>
>> Hace 50 años, el 27 de abril de 1956, alrededor de las 17, el primer
>> Jeep IKA salía de la línea de montaje de la flamante planta de Santa
>> Isabel materializando con ello el esfuerzo conjunto de ejecutivos y
>> técnicos argentinos y estadounidenses.
>>
>> Sin embargo, la historia del Jeep no comenzó allí; se remonta a la
>> Segunda Guerra Mundial, cuando, a mediados de 1940, la inteligencia
>> militar norteamericana se entera de los planes del Führer de Alemania,
>> Adolf Hitler, para utilizar el "Auto del Pueblo" o "Volkswagen" con
>> fines militares.  Sobre la plataforma de tan polivalente automóvil se
>> trabajó intensamente y se lograron dos variantes; el "Kübelwagen", un
>> vehículo liviano y apto para cualquier terreno, y el "Schwimmwagen",
>> un anfibio de tracción en las cuatro ruedas que tuvo una producción de
>> 14 mil unidades.
>>
>> El Ejército americano pidió entonces la ayuda a 135 compañías; sólo
>> tres respondieron.  la American Bantam, Willys y Ford.
>>
>> Debido a estrategias comerciales por tomar mercado, Bantam trató de
>> convencer al Ejército de que el automóvil que ellos producían era muy
>> bueno y se prestaría muy bien para la guerra.  A los hombres de armas,
>> el modelo les agradaba, pero querían un vehículo más liviano y con
>> tracción en las cuatro ruedas.  Entonces, la orden fue que en 11 días
>> debía presentarse un diseño de vehículo y un prototipo 49 días
>> después.
>>
>> Luego de muchas idas y venidas, la licitación finalmente se le asignó
>> a Bantam, ya que fue la única que cumplió los plazos.  El Ejército,
>> mediante apoyo económico, les recomendó a Willys-Overland y a Ford que
>> también experimentaran prototipos.  En setiembre de 1940 Bantam
>> presentó ante los militares su prototipo denominado "Blitz Buggy". Una
>> persona de Willys había "espiado" esas pruebas y dos meses después
>> despertó el interés del Ejército con el "Quad", que podía ser 4 x 2 ó
>> 4 x 4.  Esto causó el enojo de Bantam, que se sorprendió de una
>> llamativa similitud entre su modelo y el de Willys.  Y no fue
>> coincidencia, ya que, debido a problemas con la fábrica Bantam, a una
>> delicada situación financiera y a las ventajas de su vehículo, el
>> contrato fue otorgado finalmente a Willys, ya que el Ejército tenía
>> dudas de que la Bantam pudiera cumplir con los pedidos.
>>
>> Luego, como era necesaria una gran cantidad de vehículos en corto
>> plazo, Willys ofreció al Gobierno mantener un contrato de licencia no
>> exclusivo y permitir a otras compañías que fabricaran estos vehículos
>> con sus especificaciones.  Con este acuerdo, la Willys proveyó a la
>> Ford de un juego completo de planos y especificaciones, ya que el
>> Ejército había decidido la colocación de una orden por 16 mil
>> unidades, cifra que luego se elevó a 18.  600.
>>
>>
>> En tiempos de paz.
>>
>> Luego de la segunda conflagración, la compañía Willys fue la que
>> obtuvo la marca registrada para el nombre "Jeep".  Poco tiempo
>> después, la Willys-Overland fue adquirida en 60 millones de dólares
>> por Kaiser Manufacturing, que estableció fábricas fuera de Estados
>> Unidos y vendió el Jeep en más de 150 países.  Para Henry J.  Kaiser
>> resultó una buena estrategia, ya que sus autos habían fracasado y
>> aquel vehículo multipropósito habría de vivir por muchos años.  De
>> hecho, el Jeep CJ 5, que lanzó un año después de la adquisición,
>> permaneció en producción hasta 1983.
>>
>> El "viejo" Kaiser, en sus estrategias de expansión de su empresa
>> automotriz, en octubre de 1954, firmó con el Gobierno argentino el
>> preacuerdo para la instalación de una planta en el territorio de
>> nuestro país.  Luego de 13 meses de iniciadas las excavaciones para
>> los cimientos de la fábrica, la sociedad estuvo en condiciones de
>> iniciar su producción.  Los primeros Jeep IKA tenían un 39,5 por
>> ciento de contenido nacional (y habría sido mucho mayor de haber
>> estado en total operación la planta de prensas).  Las partes-
>> componentes de origen correspondían a los fabricantes argentinos
>> (mediante la emisión de órdenes de compra por muchos millones de
>> pesos), porque el compromiso con el Gobierno era lograr autos con el
>> mayor porcentaje de piezas de industria argentina.
>>
>> Todas las partes principales del motor, como ser cigüeñal, block,
>> cabeza de cilindros, cubre volante, etcétera, fueron producidas y
>> terminadas en la fábrica de Córdoba, como asimismo otras piezas
>> vitales.
>>
>> El montaje del Jeep, como así también el motor, fue íntegramente
>> realizado allí.  A medida que fuera incrementándose la producción, la
>> proporción de partes suministradas por la industria argentina
>> aumentaría rápidamente y se estimaba que para el mes de diciembre de
>> ese mismo 1956, el 75,5 por ciento del material y partes del Jeep
>> sería adquirido a fabricantes argentinos.  El primer Jeep no sólo fue
>> construido en una planta cuya construcción había comenzado 13 meses
>> antes, sino que su motor fue el primero producido en una línea de
>> producción de Latinoamérica.
>>
>>
>> Fabricación en serie.
>>
>> Para 1956, el programa de producción consistió en aproximadamente tres
>> mil vehículos Jeep y Pick-up Jeep en dos modelos (de tracción simple o
>> doble) todos equipados con el motor 4L-151 Continental de diseño
>> especial, argentino, para la producción en el país.
>>
>> La Pick-up Jeep fue la respuesta a la demanda de ventas de una
>> camioneta económica con tracción opcional en dos o en las cuatro
>> ruedas y con una cabina cerrada (había sin cabina también).
>>
>> Alargando el chasis del Jeep normal, con una distancia entre ejes
>> mayor de 2.  654 mm contra 2.  057 mm se logró el vehículo que la
>> gente buscaba por dos cosas:  por ser un Jeep, y porque al ser
>> alargado se le podía montar todo tipo de carrocerías.
>>
>> Tal como IKA lo había previsto, el contenido nacional de su
>> producción fue creciendo día a día:  en diciembre de 1957 ya era del
>> 80 por ciento y en poco tiempo más se había logrado un Jeep casi
>> ciento por ciento argentino.  A pesar del tiempo transcurrido, el Jeep
>> cordobés se mantuvo con muy pocos cambios y la última unidad dejó la
>> línea el 30 de marzo de 1978.  Fueron 85.  441 ejemplares construidos.
>>  En conclusión:  el Jeep no fue únicamente un vehículo de transporte;
>> se convirtió en arma de combate, explorador, soporte móvil de
>> ametralladoras y morteros; con ruedas de ferrocarril arrastró vagones
>> a lo largo de kilómetros de vías férreas.
>>
>> Las huellas de sus ruedas se marcaron sobre arenas, pedregales,
>> barro, nieve, llanos y montañas.  Su silueta pequeña y porfiada se
>> introdujo en todos los escenarios.  El Jeep se utilizó por todas las
>> compañías del Ejército de Estados Unidos y muchos fueron enviados a
>> las fuerzas aliadas de Canadá, Gran Bretaña, Australia y Nueva
>> Zelanda.  Fueron parte vital en toda acción de tierra.  Fueron
>> sobrecargados, destruidos, reconstruidos, modificados, convertidos y
>> llevados de un lado a otro por mar, carreteras, trenes y aviones.  -
>> XXX
>>
>>
>> Este correo lo ha enviado
>> Néstor Miguel Gorojovsky
>> nestorgoro en fibertel.com.ar
>> [No necesariamente es su autor]
>> _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ "La
>> patria tiene que ser la dignidad arriba y el regocijo abajo". Aparicio
>> Saravia _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
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> "La patria tiene que ser la dignidad arriba y el regocijo abajo".
> Aparicio Saravia
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