(Fwd) Re: [R-P] Trenes interurbanos

[Nestor Gorojovsky]

Coincido con Lizardo, en particular en lo que hace a la preferencia
por 14 horas cómodo ante 9 horas tieso.  

En realidad, todo este asunto de la "competencia" entre el ferrocaril
y el micro es resultado del neoliberalismo que vinimos ingiriendo a
dosis para caballos ya desde los lejanos tiempos de Álvaro Alsogaray.

Lo que un país serio hace (y lo hacen los EE.UU. y Canadá por la vía
indirecta y sutil de la legislación de carreteras, p. ej.) es
redistribuir las cargas según las conveniencias generales por 
diversos medios de transporte.  No hay competencia cuando se reservan
fracciones de mercado a un medio de transporte, como por ejemplo con
el ferrocarril que en Canadá es el único que tiene derecho a
transportar cereales por tramos superiores a 50 kilómetros.

La "competencia intermodal" es un verso que solamente sirve a 
aquellos sectores que el conjunto de la sociedad subsidia de mil
maneras.  En particular, el automotor.

La verdad es que a igualdad de condiciones (e incluso en "desigualdad
de condiciones", como en la Argentina de 1983) en el transporte a
larga distancia el ferrocarril es imbatible.  Digo lo del 83 porque 
es el único año en que -estaban algo dormidos los neoliberales- se 
logró calcular el "beneficio público" que prestaba el ferrocarril
nacionalizado.  El "beneficio público" es el resultado de calcular
cuánto se ganó o se perdió por haber transportado en tren aquello que
de otro modo se hubiera tenido que transportar en camión o micro.

El resultado -incluso con trenes que andaban mal- fue sorprendente: 
mientras Neustadt y Grondona hablaban de déficits homéricos, en
realidad el beneficio público había sido muy superior al déficit.

Toda inversión en transporte ferroviario de larga distancia 
incrementa la productividad general de la economía.  No puede decirse
lo mismo, en cambio, de la inversión caminera y de transporte
automotor.  Y ni hablar de la "inversión" que termina funcionando 
como una sanguijuela, llamada "sistema de peaje".  Que, entre otras 
cosas, es inconstitucional.

Respuesta a:"[R-P] Trenes interurbanos"
Enviado por:Lizardo Sánchez
Con fecha:19 Mar 2005, a las 23:44

> CITANDO LA FUENTE,EL MATERIAL DE ESTA LISTA ES DE LIBRE REPRODUCCIÓN
> 
> 
> El tema de los trenes interurbanos que está
> poniendo este gobierno tiene sus bemoles. Como
> muchas de las cosas que está haciendo incluye
> tantas de cal como de arena. Me da la impresión
> de que por muchas, pero muchas limitaciones que
> tiene, en capacidad de gestión, en sentido
> político y en profundidad de comprensión, se
> maneja con deseos que les queda grandes, pero sin
> apuntar a lo que acierta, algo termina dejando.
> Mas que Alfonsín, Menem y de la Rúa.
> 
> Dice Néstor Gorojovsky que es un negocio para el
> NCA, pues el gobierno paga los gastos de mejoras
> en las vias. Es cierto, pero no es a lo que ahora
> apunto.
> 
> Dice María García que nadie va a viajar a 50
> kms/hora disponiendo de ómnibus que lo hacen en 9
> horas. Personalmente, con muchas horas/culo, y
> disculpe la señora, entre ambas ciudades, digo
> que prefiero viajar 14 horas cómodo que 9 tieso,
> apretado, dependiendo de que el chofer no se
> duerma, de que el ómnibus esté bien diseñado,
> mantenido como corresponde y que todos los demás
> vehículos que cruzan la ruta tengan la misma
> suerte.
> 

Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"Sí, una sola debe ser la patria de los sudamericanos".
Simón Bolívar al gobierno secesionista y disgregador de 
Buenos Aires, 1822
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