[R-P] [PSI] Ferrocarriles: una muy buena medida, pero...

[Nestor Gorojovsky]

[La empresa petrolera Tecnicagua ha buscado fondos en un banco 
estatal, el BICE, para desarrollar una tarea importantísima y con 
toda certeza rentabilísima:  rehabilitar la línea férrea trasandina 
central, que a medida que progrese el comercio con China se 
transformará en una especie de Canal de Panamá terrestre.  Está muy 
bien que se restablezca el trasandino.  Pero, ¿porqué el Estado tiene 
que financiarlo?  No sería mejor que el Estado se hiciera cargo 
directamente?

No, claro, porque es "mal administrador" y Tecnicagua, no...]

BUENOS AIRES, 8(PSI).- EL GOBIERNO APROBÓ EL PROYECTO DE "TECNICAGUA" 
PARA REACTIVAR EL FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL.

El gobierno nacional declaró "de interés público" la iniciativa 
privada presentada por la empresa Tecnicagua para la construcción, 
operación y mantenimiento de un servicio internacional de transporte 
ferroviario de cargas y pasajeros entre Mendoza y la ciudad chilena 
de Los Andes. Se trata de la reconstrucción y puesta en servicio del 
Ferrocarril Trasandino Central, que dejó de operar parcialmente en 
1978 y definitivamente en 1984, y ahora el gobierno procura 
reactivar. La declaración de interés público del proyecto de 
Tecnicagua se resolvió mediante el decreto 176/2005, publicado ayer 
en el Boletín Oficial. El tren vincularía las ciudades de Guaymallén-
Las Cuevas (Mendoza)-Frontera internacional con Chile, en correlación 
con una iniciativa similar presentada por la misma empresa ante el 
gobierno chileno para cubrir el tramo Frontera-Caracoles-Los Andes. 
Mediante el decreto publicado ayer se acepta el estudio de 
factibilidad técnica-económica y los de ingeniería presentados por 
Tecnicagua, con las adecuaciones introducidas por el Comité de 
Evaluación creado a tal efecto en agosto de 2003, y reconoce a la 
empresa los derechos legales que le corresponden en tanto autora de 
la iniciativa. Asimismo, se instruyó al ministerio de Planificación 
Federal para que elabore la documentación que posibilite seleccionar 
al concesionario que tendrá a su cargo la realización del proyecto, 
vale decir que otras empresas podrían competir con Tecnicagua. A modo 
de antecedente cabe consignar que en octubre de 2003 el secretario de 
Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, había estimado que en el 
transcurso del primer semestre de 2004 el gobierno llamaría a 
licitación internacional para la reactivación del Trasandino Central, 
en los servicios de cargas y pasajeros. El proyecto, destacó el 
funcionario, "cuenta con el interés declarado por los presidentes 
(Néstor) Kirchner, y (Ricardo) Lagos, por lo que significa en materia 
de integración". Tales declaraciones fueron formuladas durante un 
acto en el que Tecnicagua -empresa de trayectoria en la actividad 
petrolera- presentó su proyecto para rehabilitar dicho ferrocarril, 
de 240 kilómetros de recorrido entre Mendoza y Los Andes, en la V 
Región de Chile. De la traza total, 70 kilómetros de vías corren del 
lado chileno y 170 kilómetros del argentino, y la puesta a punto para 
reiniciar el transporte requiere inversiones estimadas en 130 
millones de dólares en obras de infraestructura, y otros 130 millones 
en la compra de material rodante. Para la gestión y obtención del 
financiamiento necesario, Tecnicagua eligió al Banco de Inversión y 
Comercio Exterior, BICE. A su vez, el BICE encaró conversaciones 
sobre el proyecto y su necesidad de financiamiento con la Corporación 
Andina de Fomento y un par de bancos privados.

El Trasandino Central es considerado el ferrocarril mas empinado del 
mundo, con pronunciadas pendientes en plena zona cordillerana. La 
línea férrea comenzó a operar en 1910, pero el tráfico entre ambos 
países fue desactivado en 1978, en momentos en que arreció un 
conflicto limítrofe. En 1984 dejó de funcionar lo que quedaba 
operativo del lado argentino.

El proyecto de Tecnicagua contempla el tráfico de 20 trenes diarios 
(10 en cada sentido de circulación), transportados por unas 54 
locomotoras de tracción múltiple, capaces de transportar hasta cuatro 
millones de toneladas de carga anuales. En la actualidad, el 
intercambio de cargas vía camiones alcanza a un 2.400.000 toneladas 
año. En el proyecto se estima que la tarifa del transporte de cargas 
por el ferrocarril resultará 28 por ciento menor a la mínima ofrecida 
por el transporte carretero.- XXX


Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 
"Sí, una sola debe ser la patria de los sudamericanos".
Simón Bolívar al gobierno secesionista y disgregador de 
Buenos Aires, 1822
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _