[R-P] Empresa ferroviaria provincial chaqueña

[Nestor Gorojovsky]

RESISTENCIA, 22(PSI).- GOBIERNO CHAQUEÑO QUIERE SUMAR SERVICIO DE 
CARGAS A TREN ESTATAL. 

El Gobierno del Chaco evalúa la posibilidad de agregarle a la empresa 
estatal de trenes Sefecha un servicio de transporte de cargas, como 
una manera de paliar las dificultades que está generando la demora en 
definir la suerte del Ferrocarril Belgrano Cargas. La idea fue 
esbozada por el propio gobernador Roy Nikisch, que de todos modos 
dejó en claro que lo que más desea la provincia es que haya una 
salida rápida para la frustrada reprivatización del servicio 
ferroviario federal. Pero en ese terreno el horizonte todavía sigue 
difuso. El gobierno nacional no da señales claras sobre qué piensa 
hacer con el Belgrano, y aunque se admite que el nuevo intento 
privatizador fracasó, esa situación no fue formalizada aún y ni 
siquiera se dictó la resolución correspondiente declarando desierta 
la convocatoria. Por eso, hay expectativa en las provincias del norte 
hay una decena de estados esperando que se restablezca el servicio 
ferroviario de cargas- por la reunión que se realizará este miércoles 
en la Secretaría de Transporte de la Nación. Se estima que allí el 
secretario Ricardo Jaime echará más luz sobre la cuestión, que es 
clave para mover la producción del NEA y el NOA.

Al hablar de esa cita, Nikisch mencionó que "cuando todo se 
privatizaba, el gobierno de la Alianza puso en marcha Sefecha en el 
Chaco con un alto contenido social para localidades que quedan 
aisladas cuando llueve. Hoy que se reestatiza, la provincia quiere 
ser parte activa". El reclamo de las provincias es que la nación 
desista de encontrar un grupo privado para hacerse cargo del Belgrano 
Cargas, y que sea el Estado el que se quede con el 80 por ciento del 
capital accionario. El 20 por ciento quedaría para la Unión 
Ferroviaria, titular de la concesión que cayó y dio lugar al plan 
reprivatizador. Pero los gobernadores quieren que la UF o la nación 
resignen una porción para que haya participación accionaria de las 
provincias. Nikisch, al respecto, confirmó que la idea es que "el 
Estado nacional se haga cargo de las inversiones, y nosotros podamos 
tener participación". Es muy probable que para si la nación sigue ese 
camino, pida a las provincias que también vuelquen recursos en el 
Belgrano para conseguir sus acciones.

Pero además el gobernador contó que el miércoles de la semana pasada 
se reunió "con la Cámara de Cerealeros de la provincia y les 
manifesté la decisión del gobierno de insistir en este tema, de 
revitalizar el Puerto Barranqueras y la posibilidad de que la 
provincia o las entidades o los privados podamos circular por las 
vías que son propiedad del Estado nacional, aunque sea con 
inversiones en material ferroviario". "Le planteamos a los cerealeros 
la idea de tener nuestra propia empresa ferroviaria, o Sefecha 
ampliada, o que ellos mismos compren locomotoras o vagones de carga 
para tener con tranquilidad la salida desde el sudoeste chaqueño, que 
es el mayor centro de producción, hacia el Puerto Barranqueras. Ellos 
recibieron muy bien esta idea y la van a evaluar", reveló. Sin 
embargo, la receta de una empresa provincial para el transporte de 
cargas no es tan sencilla, y el gran dilema, como en el caso del 
Belgrano Cargas, vuelve a ser el de la inversión necesaria para poner 
a punto el material rodante y, sobre todo, para dejar en condiciones 
las vías. Para tener una idea de ella basta con ver que a nivel 
nacional se habla de que la inversión total que necesita el Belgrano 
en estos momentos va de los 100 millones a los 1.000 millones de 
dólares, según cuál sea el plazo que se considere. Ese dato fue 
comentado en la semana que pasó por un artículo publicado en el 
diario porteño El Cronista, donde se remarca que "el futuro del 
Belgrano Cargas sigue incierto".

Aunque Nikisch no dio más precisiones sobre lo que tiene en mente 
como alternativa provincial para el transporte de cargas en trenes, 
es evidente que el gobierno provincial apunta principalmente a un 
servicio que conecte al interior provincial con el Puerto de 
Barranqueras. En esa red, el tramo crítico es el ramal Avia Terai-
Baranqueras, para el que el Chaco viene reclamando una inversión 
urgente desde hace años. Como el transporte ferroviario implica una 
baja muy importante en el costo de fletes para los productores, una 
conexión férrea con Barranqueras acarrearía un beneficio doble: por 
un lado implicaría una mejora indirecta de los precios de la 
producción para el agro, y por otro infundiría mayor actividad al 
puerto metropolitano, que aguarda desde hace décadas una reactivación 
que cada gobierno proclama y ninguno concreta.- XXX


Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"La patria tiene que ser la dignidad arriba y el regocijo abajo".
Aparicio Saravia
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