[R-P] Trabajadoes Portuarios resisten privatizacion de Term.Port. N 6

[INFOR-MET]

LOS TRABAJADORES PORTUARIOS RESISTEN LA PRIVATIZACIÓN 

 ¿Cómo explica Señor Presidente que con su aprobación,
se le ampute al Estado Nacional el último y único
muelle que le queda?”, así comienza la carta dirgida a
Néstor Kirchner que la Asociación del Personal de
Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA-CTA)
y la Junta Interna de ATE de la Administración General
de Puertos (AGP) le envió la semana pasada. Este
decreto presidencial determinó que los trabajadores
realizarán ayer un acto frente a la AGP en Ingeniero
Huergo y Belgrano para oponerse a la privatización de
la Terminal 6. 

 La misiva de los obreros del sector trasunta
perplejidad. No entienden. Le piden definiciones al
Primer Mandatario: “¿Cómo explica que firme la
privatización de la Dársena E? o ¿cómo va a explicar
que sus funcionarios en el área del Ministerio de
Infraestructura, la Secretaría de Transporte y la
Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables no hayan
querido escucharnos y nada hayan manifestado acerca
del proyecto alternativo presentado por las
organizaciones sindicales de la AGP?”. 

Se preguntan también cómo se puede entregar “nuestro
último muelle, comprometiendo así el desarrollo de una
Marina Mercante de bandera argentina y completando de
esta manera el proceso de extranjerización del Puerto
de Buenos Aires comenzado por la Dictadura Militar en
1976, continuado por los siguientes gobiernos,
acelerado por el menemismo y hoy rematado por el
suyo”. 

También le cuestionan al presidente Krichner que
“rescate mediante el decreto 805 el espíritu de la Ley
24.093 (Ley de Puertos), que habilitó y legalizó la
existencia de los puertos privados en desmedro y
destrucción del Sistema Portuario Nacional, y es el
mismo espíritu que dejó en la calle a 20.000
trabajadores en el Puerto de Buenos Aires, incluidos
los de la AGP”. Por estas razones es que le plantearon
suspender “el llamado licitatorio y escuchar a los
trabajadores”. 

 “Quieren la enajenación total de la actividad
portuaria” 

Complementando esta denuncia de privatización, Carlos
Loza, delegado de la Junta Interna de ATE de la
Administración General de Puertos, aseguró -en
declaraciones radiales al programa “Reincidentes”- que
muchos quieren “privatizar esta actividad a pesar de
que los trabajadores promovimos en el Congreso de la
Nación un proyecto para el sector, aprobado por todas
las bancadas, de desarrollo de la marina mercante y
redefensa de la industria naval porque hoy, en el caso
de que algún día tengamos barcos de bandera argentina,
no vamos a tener donde amarren porque todos los
muelles son extranjeros y vamos a tener que pedirles
permiso para operar”. 

Carlos, ¿cómo está la situación hoy en la Terminal 6? 

El Sistema Portuario Nacional estaba integrado hasta
1993. Cuando en 1993 se hace la Ley de Puertos cada
puerto pasa a la provincias y empiezan a ser manejados
por sectores privados. El Puerto de Buenos Aires
continuó siendo nacional y se privatizó en seis
terminales, de las cuales la 1 y la 2 ya nacieron
fusionadas y hace unos años se fusionó con las 3. Es
decir, que ya son de un sólo operador. La 6 tuvo un
fracaso y quebró. A partir de allí, los trabajadores
estibadores de ese sector fueron padeciendo durante
muchos años la injusticia de no tener trabajo. Con la
llegada de Kirchner nos ilusionamos creyendo que se
iban a solucionar los problemas, que el Estado iba a
jugar un papel en el sistema portuario ya que la
Terminal 6 es la última que le queda al Estado
nacional. Pero, lamentablemente el lunes 11 de julio
en la Casa de Gobierno el Presidente de la Nación
firmó el decreto llamando a licitación de la terminal.
Hicimos asambleas, movilizaciones y una hora de paro
por día. Y mañana (por hoy) haremos una asamblea en la
calle y una conferencia de prensa. 

Más allá de la oposición a la privatización ¿han
logrado formular alguna propuesta alternativa? 

Hicimos una propuesta de terminal de logística que
serviría para vincularnos con los pequeños
productores, cooperativas, empresas recuperadas, a las
que el Estado, la Administración General de Puertos,
podría ofrecerle un servicio y sería muy rentable para
ellos ya que le permitiría acceder al mercado
internacional. Especialmente con Venezuela, Cuba,
Brasil , México. El hecho de que nuestro país hoy no
tenga un sólo barco le hace perder 3.500 millones
dólares. Esta propuesta le fue formulada al ministro
de Infraestructura Julio De Vido, a principio de 2004
y quedó en que iba a contestarnos y aún estamos
esperando y al secretario de Transporte, Ricardo
Jaime, que es quién apadrina la privatización de la
Terminal 6 manejándolo con Tomás Sandoval, un operador
de la empresa Román, propietaria del Puerto de Dock
Sud. 

¿Quién es Sandoval? 

Sandoval es un operador de la empresa Román, se dice
ex trabajador de la terminal 6 y frecuenta a los
asesores de De Vido. Además, ha atacado a un
compañero, abogado de la empresa en la Plaza de Mayo,
por lo cual hay una causa abierta, y luego con la
complicidad de una asesora de la intervención de
puertos, la doctora María Silvia Quintero, se han
sucedido una serie de hechos intimidatorios contra el
personal: amenazas de muerte, de secuestro,
intimidaciones, agresiones. Todo empezó a ocurrir
desde el momento en que salimos a confrontar con esta
privatización. 

¿Qué rol cumple la empresa Román? 

Román es la propietaria del Puerto de Dock Sud junto a
una empresa norteamericana. Román es un viejo operador
portuario, asociado al genocida Eduardo Massera que ha
crecido con él, es muy prospero en Dock Sud y pretende
acceder a la Terminal 6. Para eso, en 1998, ha
presentado junto a Sandoval un proyecto para la
entrega directa de la Terminal a Román mediante otra
compañía que es manejada por el hijo de Román, que es
del mismo grupo económico. Este proyecto estuvo
dormido hasta que asumió como presidente Eduardo
Duhalde y hoy se lo tiene como antecedente de la
privatización. 

¿Por la Terminal 6 pasaron algunos de los grandes
escándalos de contrabando en los 90? 

Sí. El contrabando de armas a Croacia pasó por allí. 

¿Dónde están los terrenos de la Terminal 6? 

Está en Puerto Nuevo antes de llegar a Aeroparque,
cerca de la arenera, detrás de la Villa 31, contra el
río. En el caso del puerto, las empresas ni siquiera
fueron privatizadas, fueron desaparecidas. La flota
fluvial, que era la empresa de navegación en los ríos
fueron desaparecidas. Parece que es un pecado tener
barcos, pero por no tenerlos la Argentina pierde 3.500
millones de dólares anuales que se van por fletes. 

AGENCIA wALSH (FUENTE)


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