[R-P] [Privatizadas] Una de cal y una de arena en el transporte

[Nestor Gorojovsky]

[Dos noticias sobre transporte:  la primera indica que Lafsa seguirá 
en manos del Estado (y ya veo a varios saltar de alegría);  la 
segunda revela (con un ejemplo de otro orden) que se estaría 
reteniendo Lafsa solamente para entregarla, en condiciones un poquito 
menos leoninas, al mismo capital que la llevó a la ruina (y ya veo a 
los mismos varios rezongando contra el "cortamambos", agarrándoselas 
con el mensajero _sin pensar en lo que implica el mensaje_).

La única verdad es la realidad.  Aquí hay que nacionalizar ya. Ante 
todo, el pensamiento presidencial y el de sus principales asesores en 
temas económicos.

El campo nacional no puede darle un cheque en blanco a gente que hace 
cosas como las que se describen en la noticia 2.]

1) BUENOS AIRES, 1(PSI).- GOBIERNO PRORROGÓ POR SEIS MESES CONVENIO  
"LAFSA-SW" Y AUMENTÓ SUBSIDIO OPERATIVO. 

El gobierno decidió prorrogar por seis meses, contados desde  
setiembre, el convenio de operación conjunta de servicios  
aerocomerciales entre la estatal LAFSA y la privada Southern  Winds 
(SW), confirmaron el martes fuentes oficiales. No  obstante, desde la 
Secretaría de Transporte, se ratificó la  intención gubernamental de 
privatizar LAFSA, operación que en  principio se debía activar 
precisamente en setiembre. Ahora, el  nuevo plazo es marzo de 2005. A 
principios de junio, el  secretario Ricardo Jaime, sostuvo que el 
gobierno pondría en  marcha la privatización de Líneas Aéreas 
Federales, "a mas  tardar en setiembre". Hoy se explicó la prórroga 
del convenio  con SW en "la posibilidad de que se presenten más 
oferentes".

Junto con la prórroga de la vigencia del convenio, también quedó  
confirmado que el Estado incrementó el subsidio mensual que  aporta 
para mantener operativa LAFSA. "El incremento del monto  mensual del 
subsidio se debe al aumento de precio de los  combustibles", 
precisaron en Transporte.

Por este rubro, el Estado pagará una cifra máxima de 4,5  millones de 
pesos, contra los 3,2 millones actuales. A esto,  deberá sumar unos 
2,5 millones de pesos que utiliza para el pago  de sueldos a casi 800 
trabajadores de la compañía (ex empleados  de Lapa y Dinar). En 
junio, Jaime se manifestó "optimista" sobre  la posibilidad de hallar 
interesados en quedarse con LAFSA, al  considerar que "es una 
compañía que no tiene pérdidas, y sí un  importante activo en rutas y 
personal altamente calificado".

LAFSA fue creada el año pasado por el gobierno nacional con la  
declarada intención de generar competencia en el mercado local,  
habida cuenta de las quiebras de LAPA y de Dinar, y la creciente  
participación de Aerolíneas-Austral. De hecho, LAFSA se hizo  cargo 
de gran parte del personal de esas ex compañías, opera con  2 aviones 
asignados por SW (y con logo Lafsa), y otros 7 de la  propia marca 
SW. El mayor patrimonio de LAFSA al momento del  llamado a licitación 
lo constituirán las rutas que gestionó y ya  le han sido asignadas. 
Jaime ad
mitió que Transporte fue  contactada "por Lan Chile, Air Europa y 
alguna empresa  estadounidense", "pero por ahora son todas 
conversaciones...  habrá que ver qué pasa cuando esté lanzada la 
licitación",  afirmó. El objetivo de atraer la atención de posibles  
interesados es lo que explica cómo una compañía que no cuenta  con 
aviones propios accedió en los últimos meses a importantes  rutas y 
destinos de cabotaje. En junio el gobierno autorizó a la  empresa 
estatal a explotar dos rutas cuyo destino es Islas  Malvinas, aún 
cuando la Argentina 
no llegó a un acuerdo con Gran  Bretaña para el restablecimiento de 
vuelos entre el continente y  el archipiélago.

Asimismo, autorizó a favor de LAFSA las siguientes rutas de  cabotaje 
desde Buenos Aires: a Puerto Madryn, Ushuaia, El  Calafate, Comodoro 
Rivadavia, San Carlos de Bariloche, Iguazú,  Salta, Tucumán, Mendoza, 
San Juan, Córdoba, Bahía Blanca, y Río  Gallegos. El período de 
vigencia de la concesión de estas rutas  se extenderá por quince años 
desde la notificación de la  resolución, aunque la empresa deberá 
"iniciar las operaciones  dentro de los 180 días siguientes a la 
fecha de notificación".-  XXX

2) BUENOS AIRES, 1(PSI).- PLANIFICACIÓN AUTORIZÓ A NCA LA PRESTACIÓN 
DEL SERVICIO DE TRENES DE PASAJEROS CÓRDOBA-BUENOS AIRES. 

El Ministerio de Planificación Federal autorizó a la empresa Nuevo 
Central Argentino (NCA) para que, a través de la empresa Ferrocentral 
(en formación) realice la prestación provisoria del servicio de 
transporte ferroviario de pasajeros entre las ciudades de Villa María 
y Córdoba, y en una segunda etapa, el servicio interurbano de 
pasajeros entre Córdoba y la Ciudad de Buenos Aires. La autorización, 
dispuesta a través de la resolución 402/2004, publicada ayer en el 
Boletín Oficial, fue otorgada por un plazo de 180 días, cumplidos los 
cuales
 se suscribirá el respectivo Contrato de Concesión. Nuevo Central 
Argentino es un consorcio integrado por Aceitera General Deheza, 
Asociación de Cooperativas Argentinas, el Banco Francés, y Román 
Marítima. En asociación con Ferrovías S.A. que opera el ferrocarril 
de pasajeros Belgrano Norte, entre Retiro y Villa Rosa, están 
conformando Ferrocentral S.A. Para la prestación del servicio de 
pasajeros en Córdoba, la cartera de Planificación dispuso ceder a NCA 
(Ferrocentral) con carácter provisorio el material rodante necesario, 
estableciendo u
n plazo de 60 días para constatar el estado de conservación en que se 
encuentran tales bienes, "y suscribir el acta por la que se formalice 
la entrega definitiva". Asimismo, Planificación afectó a NCA 
(Ferrocentral) siguiendo el mismo criterio, las instalaciones fijas 
del corredor ferroviario "y demás bienes que se acuerde incorporar al 
servicio". La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), 
deberá verificar el cumplimiento de todo lo referido al 
restablecimiento de este servicio ferroviario de pasajeros, y aprobar 
el inventari
o definitivo. 


Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"Sí, una sola debe ser la patria de los sudamericanos".
Simón Bolívar al gobierno secesionista y disgregador de 
Buenos Aires, 1822
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