[R-P] Astilleros Rio Santiago marcha se moviliza por un PROYECTO NACIONAL

[INFOR-MET]

El presidente derogó el decreto menemista y sancionó
la ley de Bandera, para terminar con los "buques
liberianos". Firmó tambien un acuerdo con PDVSA, para
reparar buques petroleros en nuetra tierra.

Ambas medidas, muy positivas, y de claro contenido
nacional, serán solo letra muerta, si se pierde la
iniciativa política, y la audacia, y se cede espacios
ante el establishment de los Blumberg-Patti de la mano
dura, y se acepta moderar las políticas, en aras del
pacto con el Pejotismo Duhaldista.

La movilización de los Cros de Astilleros Rio
Santiago, a mi juicio , es correctísima. Marca un
rumbo, y un programa: Avanzar apoyandose en el pueblo
trabajador: ünico camino posible, para salir del
laberinto de los cuentos chinos.

Rolando
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LAS LEYES SON NECESARIAS, Y MAS CUANDO TIENEN UN
PLANTEO DE SOBERANIA NACIONAL

ASTILLEROS RIO SANTIAGO: SUS TRABAJADORES SE MOVILIZAN
POR UN PROYECTO NACIONAL

Por: Elena Luz González Bazán

Los trabajadores del Astillero Río Santiago se
movilizan, hacia la Capital Federal, el 18 de
noviembre por la tarde a las puertas del Ministerio de
Planificación Federal, para que se haga posible leyes
que contribuyan a tener la bandera argentina en los
buques de la Marina Mercante, y que se logre en un pie
de igualdad con los extranjeros. En definitiva están
exigiendo una política de Estado para la navegación,
fletes, construcción de barcos y bandera argentina
sobre los buques que navegan por el mundo.

En la Biblioteca Nacional, el pasado 27 de octubre y
luego en sucesivos contactos, los trabajadores,
ingenieros y técnicos de los Astilleros Río Santiago,
expusieron sobre la actual realidad de la Marina
Mercante Argentina y la Industria Naval Argentina. En
el caso de la primera el descenso de su actividad se
puede rastrear con la implementación del decreto del
menemismo 1772, del 3 de septiembre de 1991. En el
caso de la industria naval, plantean que ha quedado
relegado a la construcción de armamento nacional.

La implementación de las políticas de desguace del
Estado benefactor, y en el caso específico del remate
de todo el patrimonio nacional, indudablemente, la
Marina Mercante sufrió una amputación abrupta y sin
anestesia. No sólo por la pérdida de buques con
bandera nacional, sino por las fuentes de trabajo que
se fueron perdiendo en estos años.

En un documento que llaman Fundamentos con fecha 26 de
julio del 2002, aniversario de Evita, Vicente Angel
Ignominiello y el ingeniero Angel Cadelli, ambos de
ATE, Ensenada el primero y Consejo Directivo el
segundo, afirman que: La detonante de semejante
transformación no fue la tecnología, ni la naturaleza,
ni catástrofe alguna. La responsable del abandono
masivo de la Bandera Argentina fue una decisión
política: el Decreto 1772 del 3 de septiembre de 1991,
y sus subsecuentes.

Desde la sanción de este decreto de necesidad y
urgencia, la Marina Mercante de bandera argentina fue,
prácticamente, desapareciendo. Al 1º de enero de 1990,
la Argentina tenía 152 buques y transportaba una carga
de 2.875.000 toneladas, al año siguiente, 1991, había
149 barcos con una carga transportable de 2.789.000
toneladas, ese año, el 3 de septiembre el decreto 1772
dejará en tan solo 60 días, a la flota mercante con 82
barcos y 1.500.000 toneladas, en el año 2.000 las
cifras son elocuentes y también escalofriantes: 19
barcos de bandera Argentina y una carga de 166.000
toneladas. Estos son los efectos del derrame del
capitalismo y el cuerno de la abundancia.

Esta fue indudablemente una decisión política,
liquidar la Marina Mercante, dejar los mares y ríos
sin bandera Argentina y los millones de fletes en
manos de las empresas extranjeras.

¨Muestra contundente de lo inconveniente que resulta
ser Argentino en la propia Argentina la constituye la
estampida de bodegas de 1991. Durante ese solo año
(más aún, durante los últimos sesenta días de ese año)
se fueron de la Bandera Argentina 67 buques
completando un total de 1.569.614 Toneladas de Porte
Bruto.

Lejos de detenerse, la tendencia se acentuó
fuertemente llegando a valores insignificantes en el
año 2000. Basta para ello observar que en el
mencionado año el tonelaje de porte bruto descendió a
menos del 6% que el detentado por la Bandera Argentina
en 1990. También la cantidad de buques descendió
dramáticamente en el mismo período, perdiéndose nada
menos que 133 barcos¨

Además, esto trajo aparejado un problema laboral de
características similares a todas las empresas
nacionales saqueadas, desguazadas, arrasadas, obreros
y empleados dependiendo, en este caso, de conocer las
reglamentaciones laborales de otros países. La
flexibilización laboral fue la vedette de este
territorio acuoso.

Por otro lado es bueno destacar que en todas partes
del mundo el Estado regula los fletes, y que nuestro
país debería tener el 50 por ciento de esos fletes,
sin embargo en un relevamiento de los trabajadores de
Astilleros Río Santiago afirman que la progresión de
ese porcentaje fue en disminución, que hay un parangón
entre la última dictadura y el menemismo: En 1981 la
Argentina tenía el 36 por ciento de ese total del
mercado de fletes, estamos hablando de 3.000 millones
de dólares en fletes, de ese monto $1.500
corresponderían a la Argentina, durante el gobierno de
Alfonsín, apenas llegaba al 12 o 13 por ciento y
durante el 99 pleno menemato al 0,9 por ciento.

Además hay datos económicos que no hablan los
economistas, la Argentina exporta 2.900.000 dólares en
harina de soja e importa 4.367 millones en suministros
industriales y 1.500 millones en bienes de capital, lo
que no dicen es que la Argentina paga 3.000 millones
en fletes. Esta política no fue revertida por ninguno
de los gobiernos que siguieron al menemismo, y en la
actualidad no hay variantes.

La realidad es que los trabajadores de Astilleros
Alianza, Astilleros Príncipe-Menghi-Penco, Astilleros
Sanym, Astilleros Corrientes, Domecq García, Astarsa,
Mestrina y otros vieron cerrar las puertas y la
desocupación se introdujo en sus casas, fueron los que
pagaron por las políticas ejecutadas por los gobiernos
del derrame y la danza de la fortuna. No fueron
responsables de las decisiones políticas, pagaron por
esas decisiones porque el objetivo fue llenar de
banderas extranjeras los barcos argentinos.

Los Astilleros Río Santiago tienen 70 desaparecidos,
la dictadura supo donde golpeaba, y a contrapelo de
tantos que afirman que la dictadura llegó para que
golpeara a intelectuales y rebeldes de la clase media,
la última dictadura llenó sus campos de concentración
con miles y miles de trabajadores. Una historia que
merece ser contada, aunque este no es por ahora el
espacio... Porque a contramano de lo que se afirma, el
70 por ciento de los desaparecidos eran obreros
industriales, asalariados y empleados.
 
  

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