[R-P] [FF.CC.] Perogrulladas sobre rieles

[Nestor Gorojovsky]

ROSARIO, 2(PSI).- NUEVO FERROCARRIL. LIFSCHITZ IMPULSA UN TREN DE 
ALTA VELOCIDAD ENTRE ROSARIO Y RETIRO. 

La posibilidad de unir Rosario con Capital Federal a través de un 
tren de pasajeros cómodo, seguro, moderno y, fundamentalmente, rápido 
va tomando forma. La Municipalidad ya realizó un análisis completo en 
torno a los costos y características que podría tener un ferrocarril 
de alta velocidad entre las dos ciudades más importantes del país, 
que se vincularían directamente en no más de 2 horas y 20 minutos. El 
proyecto cobra relevancia si se tiene en cuenta que anualmente viajan 
entre ambos puntos 2.910.000 pasajeros en ómnibus y combis, sin 
contar el tránsito en autos particulares y aéreo. 

El futuro parece estar más cerca. 

Para la Intendencia resulta de "vital importancia estratégica la 
rehabilitación de este servicio de tren interurbano de pasajeros". Es 
más, el estudio de prefactibilidad indica que "los esfuerzos deberían 
enfocarse a alcanzar un tren de alta prestación en el mediano plazo". 
Esta iniciativa se encuentra incluida en el Plan Estratégico para la 
Reorganización, Recuperación y Modernización del Sistema Ferroviario 
Nacional, que impulsa el gobierno central. No obstante, poder 
reinstalar el servicio ferroviario de pasajeros Rosario-Buenos Aires 
requiere un esfuerzo de inversión importante que incluye la 
renovación de vías, señalamiento, comunicaciones y la puesta en 
funcionamiento de nuevo material rodante; además de "una gestión 
comercial orientada al cliente", dice la propuesta que el intendente 
Miguel Lifschitz dio a conocer a la prensa.

Por eso, la iniciativa resulta abarcativa y ambiciosa de cara al 
crecimiento que se evidencia en la ciudad. Entre otras cosas, debe 
considerarse que los trenes de pasajeros tendrán que circular por las 
vías concedidas a los operadores de trenes de cargas, de modo que se 
requerirá acordar nuevas modalidades operatorias. "Acá no hay ninguna 
duda que desde que se levantaron hace más de diez años los trenes de 
pasajeros que unían Rosario y Buenos Aires con servicios de razonable 
calidad, sistema pullman y un tiempo de viaje de 4 horas, la ciudad 
perdió un medio de conexión importante", dijo el jefe del Palacio de 
los Leones e hizo un análisis sobre las posibilidades de vinculación 
actual. "Si bien la autopista es una vía bastante rápida, de tres 
horas promedio en auto, existen riegos como la niebla, algunos malos 
y conflictivos accesos a Buenos Aires y la permanente congestión", 
agregó Lifschitz.

Mientras tanto, el tránsito aéreo lleva consigo el problema de los 
altos costos y la muy baja frecuencia existente. "Desde nuestro punto 
de vista, objetivamente, la posibilidad de hacer una conexión rápida, 
confiable, segura y de buenas frecuencias, sería muy importante para 
Rosario y también para mucha gente de Buenos Aires porque hoy el 
movimiento entre las dos ciudades es constante y en el medio de ambas 
hay algunos centros económicos como el complejo Zárate-Campana o San 
Nicolás que también deben estar interconectados", dijo el intendente. 
El movimiento actual en el corredor en cuestión sirve como referencia 
a la hora de mostrar que el sistema ferroviario puede ser rentable.

Sólo a manera de ejemplo, los servicios de ómnibus que unen Rosario y 
Capital Federal tienen un promedio de 3.750 pasajeros diarios y 
1.400.000 anuales. Las plazas totales (en los sentidos ida y vuelta) 
alcanzan 2.800.000. El costo promedio es de 25 pesos, con un tiempo 
de viaje de 4 horas. Además, entre las propuestas conocidas como 
puerta a puerta, la empresa Manuel Tienda León presta 12 servicios 
diarios promedio entre Rosario y los aeropuertos de Aeroparque y 
Ezeiza. Así, por jornada transportan 150 pasajeros, lo que da un 
resultado de 55.000 al año. Por lo tanto, en ambos sentidos son 
110.000. El costo es de 65 pesos, con un tiempo de trayecto de 4 
horas. "Desde este punto de vista, sería de una extraordinaria 
importancia agregar una vinculación muy fluida con el centro 
político, económico y de negocios argentino que es la Capital 
Federal", dijo el intendente. Sin embargo, Lifschitz aclaró que la 
propuesta que se está analizando no va a ser como el "tren bala" 
japonés o el "Ave" español. Estos ferrocarriles alcanzan velocidades 
cercanas a los 300 kilómetros por hora, y si se quisiera hacer algo 
así habría que pensar en una infraestructura absolutamente renovada y 
con un nivel de inversión mucho más alto. "Creo que eso no es 
indispensable y tampoco hoy por hoy sería rentable ni viable", 
sostuvo para añadir: "El análisis en el que estamos trabajando se 
basa en un tren rápido, de 130 kilómetros por hora, desde el centro 
de Buenos Aires (Retiro) al centro de Rosario, tramo que podría 
cubrirse en 2 horas, 20 minutos". Algo así como el europeo Eurocity, 
considerado de largo recorrido y cuya velocidad oscila entre los 120 
y 150 kilómetros por hora. El intendente manifestó que este "es un 
tiempo muy competitivo respecto del automóvil y del avión, más aún 
con buenas frecuencias y un servicio confortable y seguro". Al 
momento de ubicar la futura estación de trenes de pasajeros en 
Rosario, se barajan varias posibilidades: la Rosario Oeste (Mendoza y 
Paraná), la construcción de una en el Acceso Sur y 27 de Febrero 
(dentro del sector portuario) y otra posibilidad es instalarla en la 
zona del Cruce Alberdi. La Municipalidad está también estudiando 
costos. El presupuesto para implementar este servicio ferroviario es 
de 100 millones de dólares, de los cuales 40 corresponden a tareas de 
readecuación del sistema vial (se aprovecharían sectores existentes y 
obras), unos 30 millones se utilizarían para las obras de 
señalamiento y los 30 restantes para la compra y puesta en marcha del 
material rodante. "Si bien es una inversión alta, no se trata de un 
emprendimiento irrealizable", indicó el intendente al compararla con 
la del puente Rosario-Victoria, que "fue más o menos igual". Ahora, 
el municipio está llevando adelante un análisis sobre el costo 
financiero, el flujo de pasajeros y los márgenes de ganancia. En el 
gobierno nacional también existe interés en el tema. Según pudo saber 
la prensa, la Nación definió dos corredores para instalar trenes 
rápidos: Rosario-Buenos Aires y Buenos Aires-Mar del Plata. "A ellos 
les interesa el proyecto y están relevando alguna viabilidad", 
concluyó Lifschitz.- XXX


Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"Sí, una sola debe ser la patria de los sudamericanos".
Simón Bolívar al gobierno secesionista y disgregador de 
Buenos Aires, 1822
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