[R-P] Los ferrocarriles de Nueva Zelandia

[Nestor Gorojovsky]

[Cuando uno plantea la necesidad de nacionalizar, suelen caerle con 
el ejemplo neocelandés.  Sigue un resumen, enviado por mi amigo 
Philip Ferguson, sobre la triste historia de los trenes (otrora 
magníficos) de la "Prusia del Pacífico"  Traduzco lo esencial.  Al 
pie, el correo completo.  Lo que se hizo, en síntesis, es lo mismo 
que se hizo con los subterráneos de Buenos Aires: el municipio paga 
los túneles y si no me equivoco también la vía, y Roggio se lleva la 
plata mientras bombardea con publicidad a los pasajeros... hasta en 
medio de los túneles!]

Cuenta Phil:

En la década del 80, los laboristas vendieron los trenes 
(locomotoras, etc., y las vías), a una compañía privada, la 
Tranzrail.  Uno de las consignas del laborismo, durante la elección 
de 1984, fue "Con nosotros, los trenes están en manos seguras", y uno 
de sus máximos dirigentes, Robert Prebble, hizo un largo tour por el 
país, haciéndose tomar fotos a bordo de los trenes y asegurando que 
los ferrocarriles públicos quedarían en manos del estado; una vez en 
el gobierno, Prebble fue uno de los principales privatizadores, y 
posteriormente terminó transformado en el máximo dirigente del 
partido ACT, organizado en la década del 90 como una especie de 
partido de plataforma económica hayekiana (de Hayek, un 
ultrarreaccionario ultraneoliberal, N. del T.).

Claro, Tranzrail no tenía gran interés en hacer grandes inversiones 
en cosas como, por ejemplo, las vías.  Así que todo el sistema se 
vino abajo.

El año pasado, Toll Holdings, una empresa australiana, le compró los 
ferrocarriles a Tranzrail, pero llegó a un acuerdo con el gobierno de 
Nueva Zelandia:  el gobierno adquiriría toda la vía existente a un 
precio nominal (un dólar neocelandés), y a partir de ese momento se 
dedicaría a mantenerla.

Así que lo que, en esencia, sucedió es lo siguiente:  ahora el 
gobierno vuelve a ser propietario de las vías, pero las mantiene para 
Toll Holdings, y se espera  que haga grandes inversiones para volver 
a ponerla en condiciones.

En otras palabras:  el capital privado no fue capaz de mantener en 
marcha una empresa seria de ferrocarriles, y el estado lo ha salvado, 
haciéndose cargo de la vía para subsidiar a Toll Holdings, al pagar 
los costos de reacondicionamiento y mantenimiento de la vía.  Toll 
Holdings, mientras tanto, es dueña de los trenes, y se lleva las 
ganancias.


------- Forwarded message follows -------
Date sent:      	Wed, 23 Jun 2004 11:49:12 +1200
From:           	Philip Ferguson <plf13 en student.canterbury.ac.nz>
Subject:        	RE: Info on Railroads
To:             	nestorgoro en fibertel.com.ar



-----Original Message-----
From: Nestor Gorojovsky [mailto:nestorgoro en fibertel.com.ar] 
Sent: Wednesday, 23 June 2004 7:30 a.m.
To: Philip Ferguson
Subject: Re: Info on Railroads

Dear Phil, I know that you've been busy with very important issues 
since.

But I still need your comments Re: what follows.



Luckily, I now share an office with an economics teacher and he knows
what happened.

In the 1980s, Labour sold the railways - locomotives etc and rail tracks
- to Tranzrail, a private company.  (One of Labour's election slogans in
1984, was "Rail is Safe with Us" and one of their leaders, Richard
Prebble, went on a big tour around the country having his picture taken
on trains, ensuring the public that rail would stay in state hands; in
government Prebble was one of the leading privatisers, and subsequently
went on to become the leader of the ACT party, which was set up in the
1990s as a kind of Hayekian economics party.)

Tranzrail, of course, was not overly interested in making big
investments in stuff like track, so the whole system ran down.

Last year Toll Holdings, an Australian company, bought the railways off
Tranzrail but did a deal with the NZ government that the government
would buy all of the actual track for a nominal price (just one dollar)
and maintain all the track subsequently.

So, basically, what has happened is that the government now owns the
actual track again but maintains it for Toll Holdings and is expected to
make major investments in upgrading the track.

In other words, private capital has failed to make a serious going
concern of rail and the state has bailed out private capital by taking
over the actual track and subsidising Toll Holdings by paying for
upgrading and maintaining the track, while Toll Holdings owns the trains
and makes the profits.

Cheers,
Phil

Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"Sí, una sola debe ser la patria de los sudamericanos".
Simón Bolívar al gobierno secesionista y disgregador de 
Buenos Aires, 1822
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