[R-P] Más y más detalles sobre el "plan ferroviario" para engatusar giles

[Nestor Gorojovsky]

1. Así nos dejaron los trenes los "eficientes" operadores privados e 
imperialistas:

                             SANTA FE. TRATARÁN DE RESCATAR LA 
ESTACIÓN DEL FERROCARRIL BELGRANO. 
El intendente Martín Balbarrey anunció el inminente inicio de un 
proceso de remodelación de la estación del Ferrocarril Belgrano, 
donde aún permanecen alojados más de cien inundados. Es que resulta 
casi imposible reconocer en ese edificio semidestruido a la otrora 
majestuosa estación del Ferrocarril Belgrano de esta ciudad, donde 
hoy no queda prácticamente un vidrio sano. La estación del Belgrano 
es uno de los sitios más ricos en cuanto a su valor cultural y 
arquitectónico, en una ciudad que fue dejando en el camino monumentos 
y edificios de su patrimonio histórico. Cuesta recorrer los andenes 
abandonados y observar no sólo la degradación edilicia sino además la 
forma en que se lo ha castigado a través de los años, como el caso de 
toda la parte de boleterías, un sector del edificio al que se lo 
denominó "El Retiro chico" por su similitud con la tradicional 
estación porteña. Los ventanales hechos trizas, las puertas 
maltratadas, algunas rotas al igual que las ventanas de madera. Los 
techos se caen, llueve por todos lados. En el frente una imagen lo 
dice todo: en la marquesina donde se puede leer "Estación Ferrocarril 
Belgrano", aparecen yuyos y todo tipo de basura. La imagen se 
completa con aquellos que aún no terminaron de sufrir la inundación 
de abril del año pasado. Los niños, la ropa colgada por todas partes, 
son el último vestigio del desastre que subsiste en la vieja 
estación. Pero nadie puede decir que el estado del edificio sea 
producto de esa presencia; la depredación y el abandono vienen de 
mucho tiempo atrás. Balbarrey anticipó el desalojo de los evacuados, 
para eso se está concluyendo el plan de 100 viviendas en el norte de 
la ciudad con los fondos aportados por la Unión Europea. Desde hace 
varios meses se vienen realizando tratativas con el organismo que 
maneja los bienes del Estado para conseguir su traspaso o por lo 
menos el comodato para iniciar un proceso de remodelación. Dijo el 
intendente que la idea es un proyecto vinculado a bulevar Gálvez con 
un destino cultural para el predio, sobre todo en la parte de 
adelante, la zona de recuperación patrimonial más importante. 
Balbarrey explicó que el objetivo es preservar la fachada, la 
estructura y el uso interno de los andenes. Por su parte, el edil 
radical Leonardo Simoniello, además de pedir la transferencia del 
inmueble al Estado provincial por compensación de deudas, sostuvo que 
el abandono del predio "da vergüenza y la falta de actitud de quienes 
deben tomar definiciones políticas pone en riesgo su estructura y la 
seguridad de quienes habitan el lugar como de los vecinos". Luego de 
rescatar el edil la campaña de firmas por la cual más de 26.000 
santafesinos pidieron la transferencia del inmueble, destacó la 
importancia de la estación y de los terrenos, un emplazamiento de más 
de 10 hectáreas frente al paseo del bulevar Gálvez, en donde "además 
de la nave central hay otras siete manzanas de terrenos ubicados en 
inmejorable posición estratégica". 

2. Así los castigamos: cada uno de los anuncios siguientes implica un 
subsidio a los ladrones.

BUENOS AIRES, 20(PSI).- EL ANUNCIO DE FINANCIAMIENTO 
PARA LA REACTIVACIÓN FERROVIARIA NO IMPLICA 
LA EXISTENCIA DE UN PLAN NACIONAL FERROVIARIO 
EN EL GOBIERNO NACIONAL. 

El acto realizado el miércoles a mediodía en el Salón Blanco de la 
Casa de Gobierno, donde el Presidente de la Nación, Néstor Kirchner, 
anunció un monto importante de dinero para recuperar ramales 
ferroviarios y reparación de vías, no contempló en ningún momento la 
presentación de un Plan Ferroviario Nacional como desde distintos 
sectores de la sociedad se viene reclamando, e incluso soslaya lo 
escrito y publicado por los "equipos técnicos" -que parece no existen 
más- durante la campaña electoral y que expusiera el propio doctor 
Néstor Kircher. El acto, impulsado por el secretario de Transportes, 
Raúl Jaime, contó con la presencia de los gobernadores Felipe Sola 
(Buenos Aires), José Alperovich (Tucumán), José Luis Gioja (San 
Juan), Carlos Rovira (Misiones), Ricardo Colombi (Corrientes), y 
Jorge Sobisch (Neuquén), y altas autoridades nacionales. Entre otros 
conceptos sobre la importancia del ferrocarril en el desarrollo 
nacional -y que publicáramos en la información de ayer-, el 
Presidente Kirchner expresó que había "tenido el gusto de pelear 
mucho junto con Sobisch y otros gobernadores de la Patagonia para 
poner en marcha el inicio del ferrocarril Transpatagónico, uniendo el 
país entero respecto al Mercosur y comenzar a generar una nueva etapa 
de la historia". Palabras que nos trajera a la memoria que en 1972 y 
1973, desde PSI y el matutino nacional "Mayoría", batallábamos por la 
concreción del ferrocarril Transpatagónico impulsado por el entonces 
dirigente ferroviario Lorenzo Pepe de la "Lista Verde" de la Unión 
Ferroviaria. Importancia que le asignaba entonces el Teniente General 
Juan Domingo Perón cuando mostrando el camino de la integración 
promovía el desarrollo de la Cuenca del Plata.
                             Tras el anuncio presidencial comienzan a 
aparecer declaraciones dispersas que muestran la fragmentación en el 
tema ferroviario según consignan los corresponsales. 
                             INVERSIONES EN RAMALES DE PICO Y SANTA 
ROSA. 
El regreso del tren de pasajeros a La Pampa parece estar cada vez más 
cerca. El gobierno nacional difundió ayer (por el miércoles) que los 
ramales que parten de Buenos Aires y llegan a Santa Rosa y General 
Pico serán reparados y rehabilitados. "Es inminente la vuelta del 
tren", dijo, en tanto, el intendente Néstor Alcala, tras una reunión 
que mantuvo ayer con funcionarios nacionales. El trayecto de 600 
kilómetros, al principio, se haría en un lapso de entre 11 y 12 
horas. El gobierno nacional anunció ayer, en el marco del denominado 
Plan de Inversiones Ferroviarias, que se harán inversiones y se 
rehabilitarán los ramales entre Once y las ciudades de General Pico y 
Santa Rosa. Oficialmente, no se informó qué montos se destinarán a 
mejorar la infraestructura ni cuándo llegarán los trenes de 
pasajeros. Se sabe que el ministro de Planificación, Julio De Vido, 
se comprometió el año pasado a que el Estado entregaría 10 millones a 
Ferro Expreso Pampeano para que repare las vías. Ayer, en tanto, el 
intendente santarroseño Néstor Alcala, quien estuvo reunido con 
funcionarios del ministerio de Infraestructura de la Nación, en 
Capital Federal, indicó que era "inminente" la vuelta del tren. "Nos 
dijeron que era inminente la vuelta del tren. Tardarían entre 11 y 12 
horas para cubrir el trayecto, en un comienzo", sostuvo Alcala. El 6 
de diciembre pasado el propio Néstor Kirchner anunció desde Pico el 
regreso del tren. En 2003, tras la asunción del santacruceño, tomaron 
fuerza los reclamos de distintos sectores de la comunidad para el 
retorno del tren de pasajeros. La coordinadora pampeano bonaerense 
por la defensa ferroviaria -integrada por representantes de La Pampa 
y el oeste de la provincia de Buenos Aires- cumplió un papel muy 
importante en esta lucha. Desde ese ámbito se canalizaron los pedidos 
de reanudación del servicio de pasajeros que dejó de funcionar tras 
la ola privatizadora menemista.
                          COMPROMETEN 10 MILLONES PARA EL RAMAL BAHÍA 
BLANCA - BARILOCHE. 
Una inversión de diez millones de pesos fue anunciada el miércoles 
por el gobierno nacional para apuntalar el ramal ferroviario ubicado 
entre Bahía Blanca y Bariloche. La presentación del proyecto fue 
realizada por el presidente, Néstor Kirchner, en el marco del 
lanzamiento del Plan Nacional de Inversión Ferroviaria para el 
período 2004 - 2007, por 300 millones de pesos. Durante la 
conferencia de prensa se explicó que el tramo que une las estaciones 
de Bahía Blanca y Bariloche recibirá un fuerte aporte económico para 
el mejoramiento de sus vías. Este sector cuenta con serias 
deficiencias desde la ciudad portuaria hasta Carmen de Patagones, por 
lo cual se espera que buena parte de los trabajos se concentre en la 
adecuación de la zona. "Poder anunciar este plan después de 
muchísimos años sin inversión presupuestaria en los ferrocarriles 
argentinos, es por demás un hecho que nos potencia, nos fortalece, y 
marca la construcción de un nuevo tiempo en Argentina", subrayó 
Kirchner en Casa de Gobierno. La inversión del Estado nacional 
ascenderá a 300 millones de pesos durante 2004, y será "fuertemente" 
apoyada hasta 2007 por el sector privado, con un monto estimado entre 
400 y 500 millones de dólares a lo largo del período. Ante 
gobernadores funcionarios y empresarios del sector, Kirchner dijo en 
el Salón Blanco que "especialmente en la última década, (Argentina) 
dejó de hacer inversión en infraestructura básica, ya sea en 
transporte o rutas", que a su juicio requieren una "inversión 
permanente". El Presidente destacó que la actual reactivación de la 
economía puede resultar afectada por los "graves problemas de 
infraestructura", situación que obliga a hacer una "fuerte inversión 
para recuperar el tiempo perdido". Las principales inversiones del 
plan estarán destinadas a los ramales de Buenos Aires y el Conurbano, 
aunque para los corredores del interior del país también se proyectó 
una fuerte inyección. En el caso del corredor Rosario-Córdoba se 
prevé la renovación total de algunos tramos y el mejoramiento de 
aquellos necesarios para homogeneizar la velocidad máxima y la 
capacidad portante, con una inversión de 15 millones de pesos. El 
tramo Rosario-Tucumán recibirá 10 millones de pesos para la 
renovación de los tramos de las vías más críticas, el cambio parcial 
de durmientes y rieles, así como alineación y nivelación. Para el 
sector Olavarría-Bahía Blanca habrá una inversión de 10 millones de 
pesos, mientras que para el corredor Buenos Aires-Posadas se 
destinará un aporte inicial de 15 millones de pesos. 
                            SALTA: FUERTE INVERSIÓN PARA REACTIVACIÓN 
DEL BELGRANO. 
Las inversiones en el sector ferroviario es un anhelo largamente 
reclamado por el gobierno salteño desde hace varios años. En este 
sentido, el año pasado, se acordó iniciar un Plan de Inversiones 
específico para la línea Belgrano Norte, para lo cual legisladores 
salteños lograron que el actual presupuesto nacional incluyera 25 
millones para la reactivación ferroviaria. La inversión del Estado 
nacional ascenderá a 300 millones de pesos durante 2004, y será 
"fuertemente" apoyada hasta 2007 por el sector privado, hasta 
totalizar los 800 millones de pesos. "Este plan es un hecho que nos 
potencia y fortalece", subrayó Kirchner al presentar el Plan Nacional 
de Inversión Ferroviaria para el período 2004-2007. Sin embargo, las 
fuentes consultados no precisaron el origen de los recursos para 
dicha inversión, por lo que se especulaba que el dinero saldría de 
extras del Tesoro, incrementado por el superávit, o directamente de 
la inversión privada. "El tema de los ferrocarriles es central, 
cualquier país que pretenda construirse como Nación, necesita un 
sistema de ferrocarriles que funcione, lo más moderno posible", 
sostuvo Kirchner, y remarcó que "estamos partiendo de la nada". 
"Queremos integrarnos al Mercosur a través del sistema de 
ferrocarriles, integrar el país, fortalecer el desarrollo económico, 
la reconversión económica y constituirnos en un país que potencie 
toda la riqueza y la capacidad productiva que tiene", destacó el 
primer mandatario, y aseguró que "esta decisión de avanzar es 
absolutamente irrevocable". 
                            Las obras previstas en el Plan Nacional 
de Inversión Ferroviaria para el período 2004-2007 se centrarán en el 
transporte interurbano de pasajeros, las cargas en el interior y las 
industrias de apoyo y desarrollo tecnológico. Fuentes del Ministerio 
de Planificación detallaron que el Ejecutivo buscará "la asociación 
de la industria nacional con grupos de inversores extranjeros, la 
radicación de grupos industriales de alta experiencia en las nuevas 
tecnologías, y la reapertura selectiva de talleres ferroviarios". 
Entre las principales inversiones figuran el mejoramiento en la línea 
General Belgrano Norte, en donde se pretende lograr una mejora 
integral en la calidad de los servicios ofrecidos actualmente, que 
incluye la modernización del material rodante y la remodelación de 
las estaciones, con una inversión de más de 40 millones de pesos 
durante este año y de 156,3 millones en el período 2004-2007. La red 
ferroviaria alcanza en la actualidad los 29 mil kilómetros de vías. 
La ex línea General Belgrano de Ferrocarriles tiene la mayor cantidad 
de vías, cubre prácticamente la mitad del país, desde el centro hacia 
su extremo Norte, y de Este a Oeste, uniendo 13 provincias y 
conectándose con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. 
Precisamente, una de las características distintivas de esta vías de 
trocha angosta es que se trata de un real corredor bioceánico, que 
vincula el litoral marítimo de Brasil, bañado por las aguas del 
Atlántico, hasta la costa norte de Chile, y la puerta a Oriente vía 
el Pacífico. Este corredor bioceánico cuenta con la ventaja adicional 
de que, tanto en Chile como en Brasil, las vías continúan con la 
misma trocha angosta. Por esta situación estratégica en el país y el 
Mercosur, el gobierno salteño, desde la década pasada, viene 
promoviendo la reactivación del ferrocarril y logró el año pasado un 
plan de inversión en forma conjunta con el capital privado. 


Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"Sí, una sola debe ser la patria de los sudamericanos".
Simón Bolívar al gobierno secesionista y disgregador de 
Buenos Aires, 1822
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