[R-P] Los famosos vagones de dos pisos

[Nestor Gorojovsky]

[Esto que cuenta la gente de la CNST es completamente cierto, al 
menos en lo tocante a UN punto:  los vagones de dos pisos ya estaban 
en los planes de la ferroviaria estatal.  Fue la privatización la que 
impidió llevarlos a la práctica...]

From:           	"Salvemos Al Tren" <salvemosaltren9 en hotmail.com>
Subject:        	Pasemos al Segundo Piso. 
Date sent:      	Tue, 07 Dec 2004 22:03:42 +0000

COMISIÓN NACIONAL 
SALVEMOS AL TREN
                                   Miembro fundador del MONAREFA
                                   Por el país a todo tren.


                       PASEMOS AL SEGUNDO PISO


          Defender Tafí Viejo es defender los ferrocarriles



Trenes de dos pisos circulan por el mundo en numerosos países de
Europa y aún en EEUU.

El truco es simple, se baja el piso y se sube el techo de los coches
normales, con lo cual queda un espacio libre de unos 4 metros donde
pueden acumularse dos pisos.

Con la misma longitud de andén es posible albergar a un tren que 
puede llevar casi el doble número de pasajeros.

Los dos pisos son un viejo proyecto del Sarmiento de la época del
Estado cuando se pensaba en duplicar el número de plazas ofrecidas y
por aquel entonces la limitante era la longitud de los andenes.

Esa era por lo menos la intención en época del Estado, pero ahora la
situación es otra y los objetivos también lo son.

TBA lo que busca realmente es poder renegociar su contrato, y de paso
reciclar o renovar su flota de trenes, ya que después de la
reconstrucción que dio lugar a los Pumas (coches Toshiba modificados
con plata del Estado) no realizó prácticamente ninguna reconstrucción
más, y como de esto hace más o menos 4 años le son imperativas las 
dos cuestiones, tanto la reconstrucción de la flota como la 
renegociación del contrato, que supere el mal trance de la malograda 
Addenda II.

Si alguien tuviese en la cabeza la idea de mejorar la calidad de 
viaje de los sufridos pasajeros del Sarmiento, simplemente haría 
cumplir el contrato original que obligaba a TBA a poner 9 coches y 
respetar los 4 pasajeros por metro cuadrado, o mejoraría la oferta 
poniendo 10 y 11 coches por formación, ya que los andenes dan para 
ese número de coches.

Los coches de 2 pisos mejorarán notablemente la ecuación económica de
la empresa, no sólo porque serán construidos a quien sabe a que 
precio por una de las empresas del Grupo Plaza, además de ser pagados 
por el Estado.

Por otro lado, al llevar el doble de pasajeros y ser un único  
vehículo, los costos globales de la empresa seguramente descenderán 
en proporción al menor número de vehículos que ahora pondrán por 
coche. 

Al mismo tiempo que mejorará la condición económica de TBA, 
seguramente empeorará la de los usuarios los que con los nuevos 
coches deberán afrontar una escalera para descender a la planta baja 
o ascender al primer piso de los coches, lo cual seguramente será 
digno de verse en un vehículo atestado de gente como los que 
habitualmente conducen los servicios de TBA. Pero las escaleras son 
lo de menos frente a otras perspectivas que seguramente aportarán los 
nuevos vehículos, los cuales si se los construye con el mismo 
criterio que los Pumas, solo tendrán ventanas cerradas y se 
construirán con los materiales más económicos posibles (recordemos 
que la relación costo-precio de los vehículos provistos por los 
concesionarios es de 1 a 5, y no hay que exagerar tampoco).

Es decir, los nuevos coches se construirán con los materiales más
baratos y vistosos del mercado, para poder cumplir con una gran
ganancia del concesionario y una adecuada presentación del político 
de turno.

En ese ahorro de materiales con seguridad se descuidarán factores
considerados secundarios por los empresarios del auto transporte, 
como lo es Cirigliano, como ser la ignifugabilidad de los materiales.

Esta condición que también se descuidó con los Pumas, hace que cuando
uno de estos coches arde, sea un espectáculo digno de verse, ya que
tanto la velocidad de propagación de las llamas como la intensidad de
estas convierten rápidamente al coche en una tea humeante.

Con un coche plano como los Pumas, esto no pasa de ser un molesto
accidente, si lo mismo sucede en un coche de dos pisos con 400
personas a bordo y con los vidrios sellados, se tratará sin duda de
una tragedia mayor, pero quien piensa en eso, si para ello esta la
CNRT y desde la ley de emergencia ferroviaria esta más pintada que
antes, pero esa es otra historia.

Curioso lo del hombre K del sur, repetirá lo que al comienzo del
contrato, con los actuales coches Toshiba reformados, y con el mismo
concesionario realizó el nefasto Caballo, faltaría saber si el
aspirante a prócer del sur terminará sus días exiliado en el gran 
país del Norte como lo hace ahora el ex súper ministro. Por ahora 
parecería que si, el tiempo dirá. 

C.N.S.T.
(0221) 15-501-6762
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                                   La Plata, 07 de diciembre de 2004


Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"Sí, una sola debe ser la patria de los sudamericanos".
Simón Bolívar al gobierno secesionista y disgregador de 
Buenos Aires, 1822
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