[R-P] Argentina-Brasil: embajador en Brasilia da visión orgánica del Mercosur

[Nestor Gorojovsky]

BRASILIA, 29(PSI).- EL GASODUCTO DEL NORTE 
INTEGRARÍA UN ANILLO ENERGÉTICO. (por Santiago Farrell*) 
Lo reveló el embajador argentino en Brasil, Juan Pablo Lohle, en una 
entrevista exclusiva. Incluiría a Brasil, Bolivia, la Argentina y 
Chile. Otros anticipos: se busca financiación para los puentes sobre 
el Uruguay. "Estamos pensando en un anillo energético que abarque 
Brasil, Bolivia, Argentina y Chile", reveló el embajador argentino 
ante Brasil, Juan Pablo Lohlé, en el que habría de inscribirse el 
proyectado Gasoducto del Norte, a poco de admitir que debe haber ejes 
alternativos de integración al gravitante de San Pablo-Buenos Aires. 
En una entrevista exclusiva con Mercosur Económico, Lohlé señaló que 
los puentes binacionales sobre el río Uruguay, alentados por las 
ciudades fronterizas de Misiones y los estados brasileños del Sur, 
para los cuales "todavía estamos buscando financiación binacional e 
internacional", podrían ingresar en el Acta de Copacabana, firmada 
por los presidentes Néstor Kirchner y Luiz Inácio "Lula" da Silva. 
Porque es allí donde se pone énfasis en la integración de las obras 
de infraestructura. Por otra parte, el embajador en Brasil dijo que 
"Garabí es uno de los puntos de proyección de integración a 
infraestructuras y eso está siendo negociado en nombre de la 
Argentina por el ministro de Infraestructura, Julio de Vido, y por el 
secretario de Energía, Daniel Cameron. De parte brasileña participa 
la ministra Dilma Roussef, de Minas y Energía". Lo que sigue es la 
entrevista con el embajador.

-Los empresarios de la región noreste de Argentina, así como muchos 
del sur de Brasil, se quejan de que hasta ahora el Mercosur se ha 
limitado a un comercio intenso en el eje San Pablo-Buenos Aires. 
-Tienen razón. Es una queja muy fuerte en el nordeste argentino, y en 
estados brasileños como los de Rio Grande do Sul, Santa Catarina y 
Paraná. Efectivamente hay una tendencia natural del empresario 
argentino, concentrado en Buenos Aires, y del paulista, en comerciar 
directamente. Nosotros estamos planteando que el eje Buenos Aires-San 
Pablo, que es muy importante por la naturaleza económica, tecnológica 
y comercial, tiene que ser acompañado por ejes alternativos. 
-Brasil es más que San Pablo. 
-Es cierto. Fíjese, por ejemplo, el nordeste brasileño, donde hay 
grandes ciudades, como Salvador o Recife. Un producto que viene de la 
Argentina al estado de Pernambuco llega con un recargo del 30 al 40 
por ciento de flete, porque llegó por tierra luego de haber 
desembarcado en San Pablo. Si hubiera llegado por barco desde Buenos 
Aires hubiera tenido un costo mucho menor. Y una red de comunicación 
con barcos, y no por vía terrestre, es menos contaminante, en muchos 
casos más rápida y, sobre todo, más económica. 
-Pero San Pablo parece un imán.   
-San Pablo es un mercado concentrador gigantesco, con una tendencia a 
centralizar allí la distribución de los productos que se importan y 
la de los que se exportan. Nosotros estamos hablando en los distintos 
estados, en las reuniones con gobernadores y con los ministros de 
Comercio y de Economía estaduales, diciéndoles que tienen que 
establecer relaciones directas con las provincias argentinas. 
-Uno de los reclamos más frecuentes para romper ese eje Buenos Aires-
San Pablo es la cuestión de las obras de infraestructura, obras como 
la represa de Garabí, la conexión ferroviaria o los puentes sobre el 
río Uruguay. 
-Uno de los puntos centrales del Acta de Copacabana, que los 
presidentes Lula da Silva y Néstor Kirchner firmaron en su reunión de 
Río de Janeiro, el 17 de marzo, fue precisamente el de la integración 
en el campo de las infraestructuras. Ahí ingresaría por ejemplo la 
cuestión de los puentes, para los que todavía tenemos que buscar 
financiación binacional e internacional. 
-Uno de esos principales proyectos es la represa de Garabí. 
-Sí. Garabí es uno de los puntos de proyección de integración a 
infraestructuras y eso está siendo negociado en nombre de la 
Argentina por el ministro de Infraestructura, Julio de Vido, y por el 
secretario de Energía, Daniel Cameron. De parte brasileña participa 
la ministra Dilma Roussef, de Minas y Energía. Es un proyecto 
importante, por su naturaleza, es energía hidroeléctrica. Es una 
inversión muy grande, y hay muchos sectores empresariales brasileños 
que están promoviendo la construcción de este proyecto para utilizar 
los recursos ociosos que hay de infraestructura y ponerlos en marcha 
con una obra de este porte. La Argentina ha designado una comisión 
para ocuparse del tema. 
-¿Y el Gasoducto del Norte? 
-Estamos en una crisis energética, hay un anillo energético que va a 
requerir necesariamente replantear la estrategia energética de toda 
la región. Lo que se está viendo es que nuestros países tienen 
recursos, la explotación de esos recursos requiere inversiones muy 
grandes y esas inversiones no necesariamente se hacen en forma 
programada y cronológicamente con previsiones de dónde puede haber 
una caída del servicio, o dónde puede haber un crecimiento. Es una 
red de provisión, que deberá tener mecanismos alternativos por medio 
de los cuales, cuando a uno le falte, el otro pueda ser compensado. 
Esto es lo que se está haciendo en este momento en forma de 
emergencia, y en algunos casos a costos altos. Lo que está ocurriendo 
es que cuando un país pierde condiciones de provisión de energía el 
otro las tiene, y estamos pensando en un anillo energético que 
abarque Brasil, Bolivia, la Argentina y Chile. 
-También están los ferrocarriles y las carreteras. 
-Con respecto a la conexión ferroviaria, efectivamente en el Acta de 
Copacabana se acordó mejorar la red vial y la de ferrocarril. En ésta 
hay un proyecto que es de Santos a Antofagasta, con pasos por Bolivia 
y el norte de Salta. Pero el problema para el acceso de los trenes de 
la Argentina a Brasil y viceversa es que hay que hacer una inversión 
para cambiar las trochas, porque, por razones de seguridad esgrimidas 
en el pasado, tenemos trochas diferentes, lo cual demuestra que 
pensar la seguridad en esos términos era un gran disparate, porque si 
hubiera habido algún visionario con proyección de futuro, lo hubieran 
evitado. Las trochas brasileñas son más angostas que las nuestras, o 
sea que hay que cambiar toda la red. Y respecto de la comunicación 
troncal, por vía terrestre, hay un proyecto en ejecución que es el de 
dotar infraestructura a lo que es la ruta 14, que va desde Zárate 
hasta el norte de la Argentina, hasta Paso de los Libres, y ahí cruza 
para Brasil, lo que sería la comunicación natural. 
(*Colaborador de Mercosur Económico Corresponsal de la agencia 
italiana Ansa en Brasilia).- XXX


Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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