[R-P] Los eslabones débiles

[Nestor Gorojovsky]

El único país vencedor en la Primera Guerra Mundial que llegó al 
borde de una situación revolucionaria fue Italia.  Como respuesta a 
esto, la burguesía italiana creó el fascismo. Decir que Berlusconi es 
"neofascista" es ignorar la poderosa línea de continuidad que nos 
trae desde la represión salvaje al proletariado urbano y rural del 
valle del Po a principios de la década de 1920 hasta el Estado 
italiano contemporáneo, pasando por ese paradigma de gatopardo que 
fue Alcide de Gasperi. Sucesivamente monárquica, fascista y 
democrática, la burguesía italiana siempre vivió esquivándole a la 
crisis.

En una referencia que se ha hecho clásica, Lenin explicaba que la 
cadena de opresión imperialista se rompería por su eslabón más débil. 
Churchill, en una cita menos conocida pero también significativa, 
planteaba atacar al Eje por el "blando bajo vientre de Europa", es 
decir por Italia (no olvidar que aún hoy la burguesía inglesa y el 
lenguaje cotidiano de Gran Bretaña diferencian "Europa" de "Gran 
Bretaña").

Ni Berlusconi, por lo tanto, ni el hecho de que los primeros despidos 
masivos en una empresa automotriz del Primer Mundo europeo se estén 
dando en la FIAT son una casualidad. Confiemos, confiemos en el 
blando bajo vientre.

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ROMA, 11(ANS-PSI).- EL “AJUSTE” DE LA FIAT SACUDE A 
ITALIA.  
El despido de más de 8.000 trabajadores encendió la alarma 
tanto de los sindicatos como del gobierno, que temen por el 
futuro de la empresa, un símbolo para el país. El principal 
problema de la firma es su alto nivel de endeudamiento. Se 
hace cada vez más fuerte el rumor de una absorción por la 
General Motors. El grupo Fiat, la mayor industria privada 
italiana, anunció ayer un recorte de su fuerza laboral que 
afectará a 8.100 trabajadores, quienes serán compensados con 
subsidios de desocupación, como parte del plan para afrontar 
la crisis más grave de su historia. El jefe del gobierno 
italiano Silvio Berlusconi se reunió ayer con su gabinete 
para afrontar la gravísima crisis que tendrá serias 
repercusiones económicas y sociales para el país. En la 
jornada más negra de su historia, la empresa anunció que 
declarará el "estado de crisis" para obtener un consistente 
aporte de parte del Estado necesarios afrontar los gastos de 
la movilidad de los trabajadores. Umberto Agnelli, 
presidente de la IFIL, la financiera denominada la "caja 
fuerte" de la familia propietaria del 80 % de las acciones 
de Fiat, definió el plan presentado hoy a los sindicatos 
como "muy triste", pero "inevitable" para garantizar un 
futuro desarrollo a la empresa. Los sindicatos rechazaron el 
plan de la patronal y anunciaron una huelga de cuatro horas 
para el viernes próximo (hoy) en los establecimientos de 
Fiat en Turín, Milán, Roma, Nápoles, Potenza y Palermo. Los 
títulos de Fiat cayeron en picada por quinto día consecutivo 
con una pérdida del 5,05%, cotizando a 8 euros, el récord 
negativo de los últimos 15 años. El plan de reorganización 
presentado por la empresa afecta a todos los 
establecimientos de Fiat con una única excepción, la planta 
de Imerese, en Potenza, sur de Italia, donde se fabrica el 
modelo "Punto" y el "Lancia Y", que cuenta con 5.000 
trabajadores. Las plantas más afectadas por el plan son la 
de Arese (Milán) donde se fabrican vehículos ecológicos, que 
cuenta con unos 1.000 empleados que no retornarán más a la 
empresa y la de Termini Imerese, en Sicilia, donde toda la 
plantilla, 1.800 trabajadores pasarán a "caja integración" 
(suspensión con goce parcial de haberes), hasta 2003, cuando 
retornarán si crece el volumen de producción de la empresa. 
En la sede principal de Mirafiori, en Turín, los 
trabajadores afectados por el plan de reorganización son 
3.350 sobre un total de 9.900, que pasarán a caja 
integración parte en diciembre y parte en julio de 2003.

En tanto, la empresa tiene intenciones de relanzar la 
producción con un plan de inversiones de 2.500 millones de 
euros anuales entre el 2002 y el 2005. Dichas inversiones -
aclaró la empresa- estarán destinadas a la investigación de 
mercado y el desarrollo de nuevos productos para nichos del 
mercado donde Fiat aún no está presente. El plan prevé 
también que, en 2005, el 50% de la producción de los 
repuestos será compartido entre Fiat y General Motors y que 
en 2003 comenzará la introducción de una nueva generación de 
motores. Agnelli excluyó hoy un pase inmediato de la 
propiedad de Fiat a la multinacional General Motors, que ya 
posee el 20% de las acciones. 

Italia teme la venta de Fiat Auto a sus socios americanos de 
la General Motors (GM) con el nuevo "plan" de 
reestructuración. Para muchos observadores, sindicalistas y 
corredores de bolsa la venta es "inevitable", indicó 
Patrizio Pazzaglia, responsable de las inversiones del banco 
holandés Bank Insinger de Beaufort. "Para nosotros no es 
importante si el dueño de la fábrica es Fiat o GM", aseguró 
Claudio Stacchini, de FIOM, la federación de obreros 
metalúrgicos. Los sindicatos italianos temen posteriores 
recortes de empleos en las fábricas de Fiat Auto, filial del 
grupo industrial Fiat, que reúne las marcas Fiat, Lancia y 
Alfa Romeo. El gobierno desea que "una empresa de tales 
dimensiones e historia semejante sea italiana", afirmó ayer 
el ministro para la Industria, Antonio Marzano. 

Fiat firmó en el año 2000 un acuerdo industrial con el 
gigante estadounidense por el que cedió el 20% de la firma 
italiana, que a su vez le concedió la opción de compra del 
otro 80% en el 2004.- XXX

Néstor Miguel Gorojovsky
nestorgoro en fibertel.com.ar

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"Aquel que no está orgulloso de su origen no valdrá nunca 
nada porque empieza por depreciarse a sí mismo".
Pedro Albizu Campos, compatriota puertorriqueño de todos 
los latinoamericanos.
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